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Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition SACHS en carbone
Porsche 911 GT3 R
The Clutch of Competence
Spécifique à la Porsche 911 GT3 R (991.1, 2016–2018) : l’embrayage de compétition en carbone SACHS RCC 3/140, incluant volant moteur et récepteur hydraulique concentrique (CSC), offre des performances maximales sur circuit avec un diamètre minimal et un faible moment d’inertie – parfaitement adapté au flat-six 4,0 L et à la boîte séquentielle 6 rapports.
ZF Race Engineering transfère les technologies de pointe de la F1, du Super GT et du WRC aux applications GT3. Priorités : masse en rotation minimale, synchronisation rapide du régime et grande stabilité thermique – pour une performance constante et reproductible en qualifs, sprint et endurances.
La configuration carbone à trois disques en Ø 140 mm offre une forte densité de couple pour une faible hauteur d’empilage. Elle favorise des départs précis, des fenêtres de passage très courtes et une pédale finement dosable – idéal avec les contraintes BoP et les longs relais.
Avantages
résistance thermique maximale - qualité carbone issue de la Formule 1
très faible poids et inertie minimale
démarrage doux et confortable
aucune usure du volant moteur
durabilité extrême - jusqu'à 4x plus longue que les embrayages frittés classiques
Masse minimale
L'un des grands atouts d'un embrayage de compétition en carbone est sa faible masse et l'inertie réduite qui en résulte.
Ils sont conçus pour une masse aussi faible que possible afin de transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses aussi vite et directement que possible.
Les allègements du vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie améliorent nettement l'accélération aux rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage présente un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2, avec un rapport de boîte de 13,4:1 (1er rapport), cela agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42). Converti en masse véhicule, cela représente en 1ère un poids supplémentaire d'environ 145 kg à accélérer.
Grâce à l'inertie très faible de l'embrayage carbone SACHS, les temps de passage de rapport sont réduits et l'accélération s'améliore nettement.
Durée de vie maximale
Des jeux de plateaux de pression et de cales sont disponibles pour les embrayages carbone afin de compenser l'usure du carbone. Ces plateaux de compensation permettent de remettre l'embrayage à l'état neuf - la durée de vie s'en trouve nettement prolongée.
Chaque unité subit des contrôles de qualité stricts et est testée et mesurée individuellement avant expédition. La précontrainte, la hauteur de montage et la caractéristique de débrayage sont documentées. L'épaisseur de pile carbone préinstallée est également consignée - le document fourni aide à la maintenance et au calage (plateaux de compensation pour remise en état).
La technique
Données techniques RCC 3/140
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Véhicule :
Porsche 911 GT3 R
(991.1, 2016–2018) - Couple moteur max. [Nm] : 900
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 800
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse [kg] : 2,17
- Moment d’inertie [kg·m²] : 0,00687
Carter d’embrayage
Aluminium forgé haute résistance, rigidité maximale pour un poids minimal. La géométrie favorise l’évacuation thermique; l’anodisation dure limite l’usure par frottement et fretting.
Matériau : carbone
Le carbone assure une grande tenue à la température, une friction stable sur une large plage et une réponse progressive facilement dosable, même à haute température de disque. Sa faible densité réduit la masse en rotation.
Cannelures de moyeu
Fournie avec le profil adapté à l’arbre d’entrée de la 991.1 GT3 R – ajustement parfait, transfert de couple fiable et durabilité maximale.
Récepteur concentrique (CSC)
Version compétition, volume hydraulique accru pour un effort à la pédale réduit. Corps monobloc haute résistance, roulement pour hauts régimes, revêtements à faible friction et systèmes d’étanchéité optimisés.
Contenu de la livraison
Carter d’embrayage RCC 140 (HA140), aluminium
3 × disques menés carbone (RCC 140)
4 × plateaux de pression carbone (RCC 140)
1 × moyeu pour 991.1 GT3 R
1 × plaque de base, acier
1 × bague de pression, acier
1 × volant moteur monomasse léger en acier
1 × récepteur concentrique compétition (CSC)
Qualité fabriquée en Allemagne
ZF Race Engineering figure depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire cumulé du sport de haut niveau alimente directement le développement des embrayages de compétition en carbone. Des méthodes de fabrication ultramodernes, les normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport auto font des embrayages en carbone le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit comme en rallye, en formule et en endurance.
Applications
Europe
GT World Challenge Europe (ex-Blancpain), ADAC GT Masters, NLS/VLN (SP9), 24 h de Spa, 24 h du Nürburgring – endurances et sprints.
Amérique du Nord
IMSA WeatherTech (GTD) : débuts à Daytona 2016, victoire de catégorie 2017 ; GT World Challenge America.
Asie / Pacifique
Intercontinental GT Challenge & Bathurst 12 Hour – fortes réserves thermiques et mécaniques.
Partenaires de ZF Race Engineering
