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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición SACHS de carbono
Porsche 911 GT3 R
The Clutch of Competence
Específico para el Porsche 911 GT3 R (991.1, 2016–2018): el embrague de carbono SACHS RCC 3/140, que incluye volante de inercia y cilindro esclavo concéntrico (CSC), ofrece el máximo rendimiento en circuito con diámetro mínimo y bajo momento de inercia, ajustado al boxer de 4,0 L y a la caja secuencial de 6 marchas.
ZF Race Engineering traslada tecnología de primer nivel de F1, Super GT y WRC a las aplicaciones GT3. Enfoque: masa rotativa mínima, rápida igualación de régimen y alta estabilidad térmica – rendimiento constante y repetible en clasificación, sprint y resistencia.
La configuración de carbono de tres discos, Ø 140 mm, ofrece alta densidad de par con baja altura del paquete. Favorece salidas precisas, ventanas de cambio cortas y una modulación de pedal fina – ideal con restrictor BoP y stints largos.
Ventajas
máxima resistencia térmica - calidad de carbono de la Fórmula 1
peso muy bajo e inercia mínima
salida suave y confortable
sin desgaste del volante de inercia
durabilidad extrema - hasta 4x más que los embragues sinterizados convencionales
Masa mínima
Una de las grandes virtudes de un embrague de competición de carbono es su baja masa y el consiguiente bajo momento de inercia.
Están diseñados para la menor masa posible con el objetivo de transferir el par del motor a la caja de cambios de forma lo más rápida y directa posible.
Las aligeraciones en el tren de cigüeñal que reducen el momento de inercia mejoran notablemente la aceleración en las marchas cortas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (Mtm) de 0,061 kgm2, con una relación de cambio de 13,4:1 (1ª marcha) esto actúa en la rueda motriz con un valor 180 veces mayor (13,42). Al convertir el Mtm en masa de vehículo, en 1ª marcha resulta un peso adicional de aprox. 145 kg a acelerar.
Gracias a la inercia extremadamente baja del embrague de carbono SACHS, se acortan claramente los tiempos de cambio y el vehículo acelera más rápido.
Máxima vida útil
Para los embragues de carbono hay paquetes de platos de presión y arandelas de ajuste que compensan el desgaste del carbono. Con estos platos de compensación se puede devolver el embrague a estado de nuevo - prolongando de forma notable la vida útil.
Cada unidad pasa por estrictos controles de calidad y se prueba y mide individualmente antes del envío. Se documentan la fuerza de precarga, la altura de instalación y la característica de desembrague. También se registra el espesor del paquete de carbono preinstalado - el documento adjunto ayuda en el mantenimiento y el proceso de shimming (platos de compensación para la reinstalación).
Tecnología
Datos técnicos RCC 3/140
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Vehículo:
Porsche 911 GT3 R
(991.1, 2016–2018) - Par motor máx. [Nm]: 900
- Diámetro de desembrague [mm]: 38
- Fuerza de desembrague [N]: 4.800
- Recorrido de desembrague [mm]: 4,5 + 0,5
- Masa [kg]: 2,17
- Momento de inercia [kg·m²]: 0,00687
Cárter/carcasa del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia para máxima rigidez con bajo peso; geometría que favorece la disipación térmica y recubrimiento duro anti-desgaste.
Material: carbono
El carbono aporta gran capacidad térmica, fricción estable en un amplio rango y respuesta progresiva y dosificable; su baja densidad reduce la masa rotativa y los tiempos de cambio.
Estriado del cubo
Se suministra con el estriado correcto para el eje primario del 991.1 GT3 R – ajuste perfecto, transferencia fiable del par y durabilidad máxima.
Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
Especificación de competición con mayor volumen hidráulico para reducir el esfuerzo en el pedal. Cuerpo monobloque de alta resistencia, rodamientos para alto régimen, recubrimientos de baja fricción y sistemas de estanqueidad optimizados.
Contenido del suministro
Carcasa RCC 140 (HA140), aluminio
3 × discos conducidos de carbono (RCC 140)
4 × platos de presión de carbono (RCC 140)
1 × cubo para 991.1 GT3 R
1 × placa base, acero
1 × aro de presión, acero
1 × volante de inercia monomasa ligero de acero
1 × cilindro esclavo concéntrico (CSC) de competición
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El know-how acumulado del máximo nivel de competición se traslada directamente al desarrollo de embragues de competición de carbono. Los procesos de fabricación de última generación, los más altos estándares de calidad y las tecnologías de automovilismo hacen de los embragues de carbono la primera elección para el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, fórmula y pruebas de resistencia.
Aplicaciones
Europa
GT World Challenge Europe (ant. Blancpain), ADAC GT Masters, NLS/VLN (SP9), 24h Spa, 24h Nürburgring – resistencia y sprint.
Norteamérica
IMSA WeatherTech (GTD): debut en Daytona 2016, victoria de clase 2017; además GT World Challenge America.
Asia / Pacífico
Intercontinental GT Challenge y Bathurst 12 Hour – grandes reservas térmicas y de carga.
Socios de ZF Race Engineering
