Polish
Opis
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Moduł sprzęgła wyczynowego SACHS
BMW M3 E36
Dwutarczowe sprzęgło spiekowe 7,8 mm z lekkim jednomasowym kołem zamachowym do BMW M3 E36
Ten dedykowany moduł sprzęgła SACHS RCS 2/184 został opracowany dla BMW M3 E36 (lata 1992-1999). Łączy dwutarczowe sprzęgło RCS 2/184 S7.8 z lekkim jednomasowym kołem zamachowym oraz dopasowanym łożyskiem wysprzęglającym. Masa całkowita to zaledwie 7,50 kg wobec ok. 19,3 kg zestawu OE - oszczędność masy ok. 61 %. Znacznie niższa masa wirująca poprawia wkręcanie się silnika na obroty, wyostrza reakcję na gaz i odciąża układ napędowy - idealne do aut torowych, klubowych i wyścigowych na bazie BMW M3 E36.
Dwutarczowe sprzęgło SACHS RCS 2/184 od ZF Motorsport zapewnia wysoką odporność na długotrwałe obciążenia, precyzyjną modulację i powtarzalne czasy okrążeń. Średnica 184 mm daje optymalny kompromis między kompaktową budową, niską masą wirującą a wystarczającą powierzchnią tarcia dla stabilnych temperatur. W połączeniu z okładzinami spiekowymi 7,8 mm otrzymujesz dużą rezerwę zużycia i skuteczny bufor cieplny - punkt zadziałania pozostaje precyzyjny przez wiele startów i długich stintów, piki temperatury są łagodzone, a załączanie pozostaje łatwe do dozowania. Okładziny spiekowe zapewniają przyczepność i odporność na fading przy wysokich temperaturach tarcz, zwiększają zdolność przenoszenia momentu i wydłużają interwały serwisowe. Ta konfiguracja przenosi do 1 308 Nm maksymalnego momentu silnika.
Obudowa sprzęgła z kutego aluminium łączy niską masę z wysoką sztywnością i stabilnym bilansem cieplnym - idealne do długodystansowych zawodów, rajdów i wymagających konfiguracji track day. Docisk i płyta pośrednia tylko ze stali wysokowytrzymałej. W porównaniu z odlewami stal lepiej znosi piki mechaniczne i termiczne oraz jest w pełni odporna na starty z miejsca - perfekcyjna do powtarzanych obciążeń w BMW M3 E36.
Zalety
wysoka odporność na ścieranie
stabilność w wysokiej temperaturze
dłuższa żywotność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technologia
Dane techniczne RCS 2/184:
- Pojazd:
BMW M3 E36 (1992-1999) - maksymalny moment silnika [Nm] : 1 310
- średnica wysprzęglania [mm] : 49
- siła wysprzęglania [N] : 4 300
- skok wysprzęglania [mm] : 5.0 +0.5
- masa pakietu sprzęgła [kg] : 3.49
- moment bezwładności pakietu [kg·m˛] : 0.019852
- masa całkowita modułu [kg] : 7.50
- oszczędność masy vs OE : ok. 61 %
Obudowa sprzęgła
Moduł M3 E36 wykorzystuje obudowę SACHS RCS 184 z kutego aluminium o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowaną dla maksymalnej sztywności przy minimalnej masie. Geometria sprzyja wydajnemu odprowadzaniu ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu - atut dla wysokoobrotowych jednostek wolnossących i turbo.
Kluczowa cecha: bardzo odporna, opatentowana twarda powłoka aluminiowa. Zmniejsza zużycie cierne i pasowania, chroni przed korozją i zapewnia długą żywotność - nawet przy częstych zmianach obciążeń i intensywnym użytkowaniu torowym.
Okładzina cierna - spiek metaliczny
Tarcze z okładziną spiekową o grubości 7,8 mm zwiększają rezerwę zużycia i pojemność cieplną układu ciernego. Niższe lokalne piki temperatury, mniejsze ryzyko niestabilności termicznej (fading, hot-spot, odkształcenia) i stabilny poziom tarcia przez długie cykle pracy.
Bardzo bezpośredna reakcja: mocne starty, szybkie i jednoznaczne załączanie oraz powtarzalne zmiany biegów przy wysokich temperaturach tarcz - idealne do mocnych BMW M3 E36 na semi-slickach lub slickach.
Zawartość zestawu
1x obudowa sprzęgła RCS 184 (HA184), aluminium
1x jednomasowe koło zamachowe RCS 184, stal
1x docisk RCS 184 (PP184), stal
1x płyta pośrednia RCS 184 (IP184), stal
2x tarcza sprzęgła RCS 184, okładzina spiekowa 7,8 mm
1x łożysko wysprzęglające
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
EUROPA
Track daye i wyścigi klubowe,
NATC, BMW Challenge, Classic Masters, NLS itp.
AMERYKA PÓŁNOCNA
NASA Spec3 (E36 / E46)
Serie spec i klubowe (NASA, BMW CCA, SCCA itp.).
Partnerzy ZF Race Engineering
