Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło wyczynowe SACHS
Nissan GT-R NISMO GT3 (R35)
Spiek metaliczny 2,6 mm – zestrojenie dedykowane pojazdowi
Dla Nissana GT-R NISMO GT3 (R35) w spec. 2018 i 2020 Evo: sprzęgło SACHS RCS 4/140 S2.6 od ZF Motorsport wykorzystuje kompaktowy Ø 140 mm i cztery tarcze, co daje bardzo krótkie okna zmiany biegów i szybkie zgranie obrotów – idealnie pod charakter VR38DETT 3,8 L V6 biturbo z 6-biegowym transaxle.
Okładzina spiekowa 2,6 mm uprzywilejowuje niską masę wirującą i wysoką stabilność cieplną. Efekt: bardzo bezpośrednia reakcja przy starcie, szybkie wyrównanie obrotów i stałe wyczucie pedału na długich stincie – zgodnie z obciążeniami GT3 (BoP > 550 KM).
Kuta aluminiowa obudowa zapewnia maksymalną sztywność przy niskiej masie i wspiera odprowadzanie ciepła. Stalowe płyty dociskowe i międzytarczowe gwarantują wytrzymałość startową i trwałość – dla powtarzalnej wydajności w wymagającym GT3.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technologia
Dane techniczne RCS 4/140
-
Pojazd:
Nissan GT-R NISMO GT3 (R35) 2018 / 2020 Evo - Maksymalny moment silnika [Nm] : 1 910
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 200
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa (waga) [kg] : 3,57
- Moment bezwładności [kg·m²] : 0,011214
Obudowa sprzęgła
Kute aluminium o wysokiej wytrzymałości – maksymalna sztywność przy małej masie; geometria sprzyja oddawaniu ciepła, a twarda powłoka ogranicza zużycie pasowania.
Okładzina cierna
Spiek metaliczny zapewnia odporność termiczną i stabilny współczynnik tarcia w suchych warunkach. Wersja 2,6 mm = minimalna bezwładność i szybka reakcja. Alternatywy: 3,4 mm, 5,2 mm.
Profil wielowypustu piasty
Dostarczane z właściwym profilem pod GT-R NISMO GT3 (R35) – dopasowane do wałka wejściowego 6-biegowego transaxle w celu zapewnienia precyzji, niezawodnego przeniesienia momentu i trwałości.
Zawartość dostawy
Obudowa RCS 140 (HA140), aluminium
1 × Docisk RCS 140 (PP140), stal
3 × Płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
4 × Tarcza sprzęgła RCS 140, spiek 2.6
Długość piasty: krótka-krótka-krótka-krótka
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa – GT3 / Endurance
GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint), 24h Spa, ADAC GT Masters, 24h Nürburgring (klasy SP).
Ameryka Północna
GT World Challenge America / dawniej Pirelli World Challenge – formaty SprintX z częstymi restartami i pit-stopami.
Azja / Pacyfik
SUPER GT (GT300), Super Taikyu (ST-X), GT World Challenge Asia / SRO Japan Cup, Bathurst 12 Hour.
Partnerzy ZF Race Engineering
Producent