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L'embrayage ne se déconnecte pas
Si l'embrayage ne se déconnecte pas, la cause n'est pas nécessairement l'embrayage lui-même.
Ici, par exemple, le palier du pilote peut être coincé, des défauts dans le système de débrayage/de l'embrayage en sont souvent également la cause, ou des instructions de montage importantes ont été ignorées.
L'embrayage ne se déconnecte pas - Vérifiez donc :
- Tous les points de contrôle technique ont-ils été respectés lors du montage de l'embrayage ?
- Vérifiez le système de débrayage (réglage correct, composants usés tels que l'hydraulique, les câbles, les points d'attache ?)
Désalignement du disque d'embrayage trop important
Cause:
- Courbée sur la trajectoire de transport ou lors du montage de l'embrayage, la déviation axiale de 0,5 mm environ est dépassée.
Résultat :
- Le soulèvement prescrit de la plaque d'impression n'est plus suffisant pour assurer une séparation complète.
Remarque:
Avant le montage, chaque disque d'embrayage doit toujours faire l'objet d'un contrôle de battement axial ou latéral.
Usure de friction dans le profilé de moyeu du disque d'embrayage
Cause::
- Lors du montage du disque d'embrayage, le moyeu ou l'arbre de transmission n'était pas graissé conformément à la réglementation.
Résultat :
- Le disque d'embrayage reste coincé sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et ne glisse pas : la garniture d'embrayage est toujours en contact avec la surface de frottement du volant d'inertie. Dans un premier temps, un pincement de l'embrayage peut d'abord devenir perceptible.
Remarque:
Utilisez toujours de la graisse lubrifiante haute performance SACHS, réf. 4200 080 050.
Profilé du moyeu du disque d'embrayage endommagé
Cause:
- Erreur de montage, l'arbre d'entrée de la transmission et le moyeu du disque d'embrayage sont reliés par force lors de l'installation (le disque d'embrayage n'était pas centré lors de l'installation).
Résultat :
- Le disque d'embrayage ne se débloque pas et ne glisse pas proprement sur l'arbre d'entrée de la transmission.
Remarque:
Lors du montage de l'embrayage, centrez le disque d'embrayage avec l'outil approprié et vissez soigneusement l'arbre de transmission.
Disque d'embrayage « bombé » (dôme)
Cause:
- Déformation à cause d'une surchauffe sévère, les pièces en acier sont devenues bleues.
- Erreur de montage, dispositif poussé avec force contre l'arbre d'engrenage avec le moyeu du disque d'embrayage lors du montage. La plaque de support était pliée par l'arbre d'engrenage.
Résultat :
- Le levage prescrit de la plaque de pression de l'embrayage n'est plus suffisant pour permettre un débrayage correct de l'embrayage.
Remarque:
Provoque également des problèmes de séparation en raison d'un levage insuffisant de la plaque de pression de l'embrayage.
Ressorts de doublure ou plaque de support cassé(e)(s)
Cause:
- Déplacement angulaire ou parallèle entre le moteur et le réducteur.
- Palier de pilote défectueux ou manquant.
- Rupture due à l'effet de levier, car le moteur ou la boîte de vitesses est abaissé(e) par inadvertance alors que l'arbre de transmission était toujours dans le moyeu du disque d'embrayage.
Résultat :
- Le disque d'embrayage est trop mal aligné.
Profilé de moyeu du disque d'embrayage en forme de fraise/bavure
Cause:
- L'arbre d'entrée de la boîte de vitesses a trop de jeu ou n'est pas guidé
- Mouvement de basculement dû à un désalignement parallèle ou angulaire entre le moteur et l'engrenage, dû à la cloche d'embrayage non centrée et à la bride du carter.
- Palier de pilote défectueux ou manquant
Résultat :
- Le moyeu du disque d'embrayage s'est bloqué sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Remarque:
Peut aussi causer du bruit.
Garniture d'embrayage écaillée/surchargée
Cause:
- Entraîné à une vitesse de roulement élevée et engagé à petit engrenage avec la pédale d'embrayage enfoncée, le disque d'embrayage a dépassé la vitesse du moteur.
- Erreur de changement de rapport - Interconnexion de la vitesse haute à la vitesse basse.
Résultat :
- Des fragments de la garniture d'embrayage se sont bloqués dans le carter du volant d'inertie ou dans le boîtier de la plaque de pression.
Remarque:
Ce dommage est indépendant du régime moteur, le facteur décisif étant la vitesse de l'arbre principal de transmission. La vitesse d'éclatement de la garniture d'embrayage est environ deux fois plus élevée que la vitesse maximale du moteur. Les doublures surchauffées ont éclaté plus tôt.
Amortisseur de torsion détruit par surcharge
Cause:
- Fonctionnement du moteur extrêmement irrégulier/réglage incorrect du moteur.
- Conduite à basse vitesse - Conduite avec des grands engrenages à basse vitesse et à pleine charge.
En raison du mode de conduite à vitesse lente, l'amortisseur de torsion est surchargé. - Système de déverrouillage défectueux, les vibrations de pincement endommagent l'amortisseur de torsion.
- Joints défectueux dans le groupe motopropulseur
- Disque d'embrayage inversé
Résultat :
- Des fragments du disque d'embrayage sont projetés vers l'extérieur et se coincent dans la garniture d'embrayage.
Ressorts à lames tangentiels déformés ou courbés
Cause:
- Charge de cisaillement extrême due à
- un remorquage incorrect (remorquage en 1ère ou 2ème vitesse)
- Erreur de commutation
- Erreurs de fonctionnement sur le banc à rouleaux
- Jeu dans la chaîne de propulsion (par ex. disque dur abîmé (BMW))
- Lors du montage de l'embrayage coudé
- Mauvais verrouillage lors du vissage de l'embrayage
Résultat :
- La plaque de contact de l'embrayage ne se soulève pas suffisamment.
Le ressort du diaphragme entre en contact avec l'amortisseur de torsion pendant le désengagement.
Cause:
- Dépassement de la course de déclenchement autorisée.
- Mauvais disque d'embrayage installé.
Résultat :
- Le ressort à membrane entraîne le disque d'embrayage
Remarque:
Provoque également du bruit.
Embouts à ressort de membrane/levier de déverrouillage en boucle
Cause:
- Le centrage du moteur sur le réducteur n'est pas bon.
- Tube de guidage tordu pour le mécanisme de déverrouillage
- En raison d'un jeu manquant du palier de déblocage, le palier de déblocage s'est bloqué.
- Rigidité de la butée de débrayage
Résultat :
- Démarrage excentrique permanent du levier de débrayage au niveau des pointes des ressorts de membrane au-dessus du niveau de centrage automatique. Ceci entraîne une usure due aux mouvements relatifs. Le même phénomène peut également se produire avec les leviers de déverrouillage.
Plaque de pression d'embrayage cassée/surchauffe extrême
Cause:
- Surchauffe de la plaque de contact due à un broyage excessif de l'embrayage
- Défauts dans le système de débrayage, par ex. rigidité ou jeu d'embrayage manquant ou cylindre preneur d'embrayage défectueux.
- La plaque de pression de l'embrayage a une pression de contact trop faible
- Glissement de l'embrayage dû aux garnitures usées
- Doublure d'embrayage huilée ou graissée.
- Profondeur du volant d'inertie trop élevée
Résultat :
- La plaque de contact de l'embrayage ne se soulève pas suffisamment.
Plaque terminale déformée (plaques d'impression MX pour VW, Audi, Seat, Skoda)
Cause:
- Plaque de pression d'embrayage incorrecte installée.
- Positionnement incorrect de la plaque terminale/plaque de pression sur les axes d'alignement du volant.
Résultat :
- Le carter de l'embrayage est tellement déformé que la plaque de pression de l'embrayage ne peut plus se soulever suffisamment.
Pré-amortisseur du disque d'embrayage détruit
Cause:
- Dispositif poussé avec force contre l'arbre d'engrenage avec le moyeu du disque d'embrayage lors du montage.
Résultat :
- La destruction sévère entraîne une défaillance de la fonctionnalité de l'embrayage.
Remarque:
Les dispositifs d'amortissement de torsion à plusieurs étages ont une structure complexe et filigrane. Procédez donc avec un soin particulier lors de l'installation.
