A embraiagem não desengata

Causa:

• Dobrada durante o transporte ou na instalação da embraiagem, excedeu a oscilação plana de aprox. 0,5 mm.

Resultado:

• Descida prescrita da placa de pressão já não é suficiente para assegurar o desengate completo.

Nota:

Cada disco da embraiagem deve ser sempre verificado em termos de oscilação plana ou desvio lateral antes da instalação.

Causa:

• Durante a instalação do disco da embraiagem o cubo ou o veio da caixa não foram lubrificados em conformidade

Resultado:

• O disco da embraiagem permanece pendurado no veio de entrada da caixa e aí não desliza: a pastilha da embraiagem mantém ainda contacto com a superfície de atrito do volante. Na fase inicial, pode ser notada uma embraiagem a trepidar.

Nota:

Use sempre massa lubrificante de alto desempenho da SACHS, Art. nº. 4200 080 050.

Causa:

• Erros de montagem, durante a instalação do veio de entrada da caixa e o cubo do disco da embraiagem em conjunto (disco da embraiagem não foi centrado durante a instalação).

Resultado:

• O disco da embriagem prende e já não desliza livremente no veio de entrada da caixa.

Nota:

Ao instalar a embraiagem, centrar o disco da embraiagem com as ferramentas adequadas, introduzir o eixo da caixa cuidadosamente.

Causa:

• Deformado devido a forte sobreaquecimento, peças de aço ficam azuladas.
• Erros de montagem, embate violento com o cubo do disco da embraiagem no veio da caixa durante a instalação. A chapa de suporte foi dobrada pelo veio da caixa.

Resultado:

• A elevação prescrita da placa de pressão da embraiagem já não é suficiente para permitir uma separação satisfatória da embraiagem.

Nota:

Também provoca problemas de separação devido à descida reduzida da placa de pressão da embraiagem.

Causa:

• Deslocamento angular ou em paralelo entre o motor e a caixa de velocidades.
• Rolamento piloto com defeito ou em falta.
• Quebra devido a efeito da alavanca, dado que o motor ou a caixa foram descidas, acidentalmente, apesar do veio da caixa de velocidades ainda se encontrar no cubo do disco da embraiagem.

Resultado:

• O disco da embraiagem tem uma oscilação plana excessiva.

Causa:

• Veio de entrada da caixa com folga excessiva ou inexistente
• Movimento de oscilação devido a desfasamento paralelo ou angular entre o motor e caixa de velocidades, motivado pela campânula não centrada embraiagem e a flange do cárter.
• Rolamento piloto com defeito ou em falta

Resultado:

• Cubo do disco da embraiagem inclinou-se para o veio de entrada da caixa ou encravou.

Nota:

Pode também causar ruído.

Causa:

• A uma velocidade de rolamento alta e mudança baixa engatada com pedal da embraiagem pressionado, o disco da embraiagem excede, assim, a rotação de rebentamento.
• Erro de comutação - comutação a partir de uma mudança muito alta para uma muito baixa.

Resultado:

• Fragmentos das pastilhas da embraiagem ficaram presos no volante ou na caixa das placas de pressão.

Nota:

Este dano é independente da rotação do motor, decisiva é a rotação do eixo principal da caixa. A rotação de explosão da pastilha da embraiagem é aprox. duas vezes mais elevada que a rotação máxima do motor. Pastilhas sobreaquecidas podem explodir mais cedo.

Causa:

• Funcionamento do motor extremamente irregular / regulação errada do motor.
• Condução com rotação baixa - condução com mudança alta, a baixa velocidade e com carga total. Através de uma de condução a baixas rotações, o
  amortecedor de torção é sobrecarregado.
• Sistema de acionamento com defeito, oscilações da trepidação danificam o amortecedor de torção.
• Juntas desgastadas na unidade de tração
• disco da embraiagem incorreto

Resultado:

• Fragmentos do disco da embraiagem são arremessados ​​para fora e ficam presos na pastilha da embraiagem.

Causa:

• Resistência extrema ao cisalhamento através de
  • Reboque inadequado (rebocar na 1ª ou 2ª mudança de velocidade)
  • Erro de comutação
  • Erro de operação no estado de teste de rolamento/dinamómetro
• Folga na unidade de tração (p. ex. disco Hardy (BMW) desencaixado)
• Dobrado durante a instalação da embraiagem
• Bloqueio incorreto ao enroscar a embraiagem

Resultado:

• Placa de pressão da embraiagem não levanta o suficiente.

Causa:

• Curso de desengate admissível excedido.
• disco da embraiagem instalado, incorretamente.

Resultado:

• Diafragma leva o disco da embraiagem

Nota:

Também provoca ruídos.

Causa:

• A centralização do motor na caixa de velocidades não está em ordem
• Tubo guia curvado para o desengate
• Sistema de acionamento desgastado, como resultado de uma falha na folga do rolamento de desengate, que bloqueou o rolamento de desengate.
• Acomplamento rijo

Resultado:

• Início permanentemente excêntrico do desengate da embraiagem nas extremidades do diafragma através da medida de autocentragem. Isto leva a movimentos relativos para o desgaste. Idêntico fenómeno também pode ocorrer com alavancas de desengate.

Causa:

• Sobreaquecimento da placa de pressão por deslizamento prolongado da embraiagem
• Defeitos no sistema de desengate, por exemplo, a rigidez ou a falta de folga da embraiagem ou cilindro receptor da embraiagem com defeito.
• A placa de pressão da embraiagem tem uma pressão de contacto insuficiente
• Deslizamento da embraiagem devido a pastilhas gastas
• Pastilhas da embraiagem com camada ligeira de óleo e de massa.
• Profundidade muito alta do volante

Resultado:

• Placa de pressão não levanta o suficiente.

Causa:

• Placa de pressão da embraiagem instalado de forma incorreta.
• Posicionamento da placa de extremidade / placa de pressão errada aos contes de centragem.

Resultado:

• O cárter da embraiagem ficou tão fortemente distorcido, que a placa de pressão não pode destacar-se suficientemente.

Causa:

• Embate violento com o cubo do disco da embraiagem no veio da caixa de velocidades durante a instalação.

Resultado:

• A destruição forte leva à falha da funcionalidade da embraiagem.

Nota:

Dispositivos de amortecimento de torção com vários estágios têm uma estrutura complexa, delicada. Portanto, proceda com o máximo de cuidado durante a instalação.