Nasz serwis telefoniczny: (Mo-Fr 09:30-17:00 CET) +49 40 3999 2118

Brak odłączenia sprzęgła

Jeśli sprzęgło nie odłącza się, przyczyną nie musi być samo sprzęgło.

Na przykład zablokowane może być łożysko pilotowe, często są to również usterki w systemie wyłączania sprzęgła lub nieprzestrzeganie ważnych instrukcji montażu.

Brak odłączenia sprzęgła - Należy zatem sprawdzić:

  • Czy podczas montażu sprzęgła przestrzegano wszystkie punkty kontroli technicznej?
  • Sprawdzić system odryglowywania (ustawienie w porządku? Zużyte elementy, takie jak hydraulika, linka, punkty mocowania?

Zbyt duża niewspółosiowość tarczy sprzęgła.

Zbyt duża niewspółosiowość tarczy sprzęgła

Przyczyna:

  • Wygięcia na torze transportowym lub podczas montażu sprzęgła, przekroczone bicie osiowe wynoszące ok. 0,5 mm.

Następstwa:

  • Zalecane podnoszenie płyty dociskowej nie jest już wystarczające, aby zapewnić całkowite oddzielenie.

Uwagi:

Przed montażem należy zawsze sprawdzić bicie osiowe lub bicie boczne tarczy sprzęgła.

Siatka tarcia w profilu piasty tarczy sprzęgła

Siatka tarcia w profilu piasty tarczy sprzęgła

Przyczyna:

  • Podczas montażu tarczy sprzęgła, piasta lub wał napędowy nie był smarowany zgodnie z przepisami.

Następstwa:

  • Tarcza sprzęgła pozostaje przyklejona na wale wejściowym przekładni i nie ślizga się: okładzina sprzęgła nadal ma nadal kontakt z powierzchnią cierną koła zamachowego. W początkowym etapie można zauważyć nierównomierną pracę sprzęgła.

Uwagi:

Zawsze stosować wysokowydajny smar SACHS, nr art. 4200 080 050.

Uszkodzony profil piasty tarczy sprzęgła

Uszkodzony profil piasty tarczy sprzęgła

Przyczyna:

  • Błąd montażowy, wał przekładni wejściowej i piasty tarczy sprzęgła są połączone na siłę podczas montażu (brak centrowania tarczy sprzęgła podczas montażu).

Następstwa:

  • Tarcza sprzęgła nie zaciska się i nie przesuwa się płynnie na wale wejściowym przekładni.

Uwagi:

Podczas montażu sprzęgła należy centrować tarczę sprzęgła za pomocą odpowiedniego narzędzia i ostrożnie gwintować wał przekładni.

Tarcza sprzęgła "wypchnięta" (wygięta)

Tarcza sprzęgła wypchnięta

Przyczyna:

  • Zakłócenia spowodowane silnym przegrzaniem, części stalowe z niebieskim nalotem.
  • Błąd montażowy, dociskanie siłą do wału przekładni z piastą tarczy sprzęgła podczas montażu. Płyta nośna została wygięta przez wał przekładni.

Następstwa:

  • Zalecane podniesienie płyty dociskowej sprzęgła nie jest już wystarczające do prawidłowego odłączenia sprzęgła.

Uwagi:

Powoduje również problemy z oddzielaniem z powodu niedostatecznego unoszenia się tarczy dociskowej sprzęgła.

Złamana płyta nośna lub sprężyny okładzinowe

Złamana płyta nośna lub sprężyny okładzinowe

Przyczyna:

  • Odchylenie kątowe lub równoległe pomiędzy silnikiem a przekładnią.
  • Uszkodzone lub brakujące łożysko pilotowe.
  • Przerwanie spowodowane przez dźwignię, ponieważ silnik lub przekładnia nieumyślnie opuściła się, mimo że wał napędowy nadal znajdował się w piaście tarczy sprzęgła.

Następstwa:

  • Tarcza sprzęgła ma zbyt dużą niewspółosiowość.

Profil piasty tarczy sprzęgła wybija się / formują się zadarcia

Profil piasty tarczy sprzęgła wybija się

Przyczyna:

  • Wał wejściowy przekładni ma zbyt duży luz lub nie jest prowadzony
  • Ruch wahadłowy spowodowany równoległym lub kątowym przesunięciem między silnikiem a przekładnią ze względu na niewycentrowaną dźwignię sprzęgła i kołnierz skrzyni korbowej.
  • Uszkodzone lub brakujące łożysko pilotowe

Następstwa:

  • Piasta tarczy sprzęgła zablokowana lub zaciśnięta na wale wejściowym przekładni.

Uwagi:

Może również powodować hałas.

Podszewka sprzęgła pęknięta / przeciążona

Podszewka sprzęgła pęknięta

Przyczyna:

  • Przy rozpędzaniu z dużą prędkością obrotową i włączonym niskim biegu z wciśniętym pedałem sprzęgła, tarcza sprzęgła przekroczyła prędkość zerową.
  • Błąd przy zmianie biegów - zmiana biegów z wysokiego na niski.

Następstwa:

  • Fragmenty okładziny sprzęgła zaciskają się w obudowie koła zamachowego lub płyty dociskowej.

Uwagi:

Uszkodzenie jest niezależne od prędkości obrotowej silnika, która zależy od prędkości obrotowej wału głównego przekładni. Prędkość pęknięcia okładziny sprzęgła jest około dwukrotnie wyższa niż maksymalna prędkość obrotowa silnika. Przegrzane okładziny pękają wcześniej.

Tłumik skrętny zniszczony przez przeciążenie

Tłumik skrętny zniszczony przez przeciążenie

Przyczyna:

  • Wyjątkowo nieregularna praca silnika / nieprawidłowe ustawienie silnika.
  • Napęd z niską prędkością obrotową - jazda na wysokim biegu z niską prędkością i pełnym obciążeniem. Ze względu na styl jazdy z niską prędkością
    Tłumik skrętny przeciążony.
  • Uszkodzony system zwalniający, wibracje powodują uszkodzenie tłumika skrętnego.
  • Wygięte przeguby w układzie napędowym
  • Odwrócona tarcza sprzęgła

Następstwa:

  • Fragmenty tarczy sprzęgła są wysuwane na zewnątrz i blokują się w okładzinie sprzęgła.

Odkształcone lub wygięte styczne sprężyny piórowe

Odkształcone lub wygięte styczne sprężyny piórowe

Przyczyna:

  • Ekstremalne obciążenie ścinające z powodu
    • nieprawidłowego holowania (1 lub 2 bieg)
    • Błąd zmiany biegów
    • Błędy eksploatacyjne na stanowisku pomiarowym walca/moc
  • Błąd w układzie napędowym (np. wybita tarcza Hardy (BMW))
  • Zagięcie przy montażu sprzęgła
  • Nieprawidłowe ryglowanie podczas przykręcania sprzęgła

Następstwa:

  • Płytka docisku sprzęgła nie podnosi się dostatecznie wysoko.

Sprężyna membranowa podczas odłączania tłumika skrętnego

Sprężyna membranowa podczas odłączania tłumika skrętnego

Przyczyna:

  • Przekroczony dopuszczalny skok zwolnienia.
  • Zainstalowano nieprawidłową tarczę sprzęgła.

Następstwa:

  • Sprężyna membranowa zabiera ze sobą tarczę sprzęgła

Uwagi:

Powoduje również hałas.

Końcówki sprężyn membranowych / dźwignia zwalniająca membrany zużyta przez

Końcówki sprężyn membranowych / dźwignia zwalniająca membrany zużyta przez

Przyczyna:

  • nieprawidłowe wyśrodkowanie silnika do przekładni
  • Zgięta rura prowadząca mechanizmu zwalniającego
  • Zużycie systemu uruchamiającego w wyniku braku luzu łożyska zwalniającego, łożysko zwalniające zostało zablokowane.
  • Usztywnienie łożyska zwalniającego

Następstwa:

  • Stałe mimośrodkowe uruchomienie dźwigni zwalniającej sprzęgło przy końcówkach sprężyn membrany powyżej wymiaru samocentrującego. Prowadzi to do zużycia wskutek ruchów względnych. To samo zjawisko może wystąpić również w przypadku dźwigni zwalniających.

Zerwana płyta dociskowa sprzęgła / skrajne przegrzanie

Zerwana płyta dociskowa sprzęgła SACHS

Przyczyna:

  • przegrzanie płyty stykowej wskutek nadmiernego zużycia sprzęgła
  • Usterki w układzie wyłączania, np. sztywność lub brak luzu sprzęgła lub uszkodzony siłownik sprzęgła.
  • Złącze płyty dociskowej ma zbyt małą siłę nacisku stykowego
  • Ślizganie się sprzęgła ze względu na zużyte okładziny
  • Okładzina sprzęgła zbyt intensywnie naoliwona lub nasmarowana.
  • Głębokość kątu wahania zbyt duża

Następstwa:

  • Płytka dociskowa sprzęgła nie podnosi się dostatecznie wysoko.

Odkształcona płyta czołowa (płyty dociskowe MX - VW, Audi, Seat, Skoda)

Odkształcona płyta czołowa, płyty dociskowe MX dla VW

Przyczyna:

  • Zamontowana nieprawidłowa płyta dociskowa sprzęgła.
  • Nieprawidłowe ustawienie tarczy czołowej / tarczy dociskowej względem sworzni osi koła zamachowego.

Następstwa:

  • Obudowa sprzęgła jest tak odkształcona, że płyta dociskowa sprzęgła nie może się już wystarczająco podnieść.

Zniszczona tarcza sprzęgła

Zniszczona tarcza sprzęgła

Przyczyna:

  • Błąd montażowy, dociskanie na siłę do wału przekładni piasty tarczy sprzęgła podczas montażu.

Następstwa:

  • Poważne uszkodzenie prowadzi do awarii sprzęgła.

Uwagi:

Urządzenia tłumiące skręcanie z kilkoma stopniami mają złożoną, filigranową strukturę. Dlatego podczas montażu należy zachować szczególną ostrożność.