La frizione non stacca

Causa:

• Deformazione durante il trasporto o il montaggio, errore di coassialità superiore a circa 0,5 mm.

Effetto:

• Il sollevamento prescritto della piastra di pressione non è più sufficiente per garantire lo stacco completo.

Nota:

Prima del montaggio controllare l'errore di coassialità ovvero il gioco assiale di ogni disco frizione.

Causa:

• Durante il montaggio del disco frizione, il mozzo o l'albero del cambio non sono stati lubrificati come prescritto.

Effetto:

• Il disco frizione rimane bloccato sull'albero di ingresso del cambio e non scorre: il rivestimento della frizione è ancora a contatto con la superficie di attrito del volano. Il primo sintomo potrebbe essere la frizione che strappa.

Nota:

Utilizzare sempre grasso lubrificante SACHS ad alte prestazioni, cod. 4200 080 050.

Causa:

• Errore di montaggio, albero di ingresso del cambio e mozzo del disco frizione assemblati con forza (disco frizione non centrato).

Effetto:

• Il disco frizione si blocca e non scorre più bene sull'albero di ingresso del cambio.

Nota:

Nel montare la frizione centrare il disco con l'apposito utensile, invitare con cautela l'albero del cambio.

Causa:

• Deformato a causa di estremo surriscaldamento, le parti di acciaio sono diventate blu.
• Errore di montaggio, il mozzo del disco frizione urta violentemente contro l'albero del cambio. La lamiera di supporto è stata deformata dall'impatto con l'albero del riduttore.

Effetto:

• Il sollevamento prescritto della piastra di pressione della frizione non è più sufficiente per consentire il corretto stacco della frizione.

Nota:

Causa anche problemi di stacco dovuti al sollevamento insufficiente della piastra di contatto.

Causa:

• Spostamento angolare o parallelo tra motore e riduttore.
• Cuscinetto guida difettoso o mancante.
• Rottura causata dall'effetto leva, in quanto il motore o il cambio vengono inavvertitamente abbassati con l'albero del cambio ancora nel mozzo del disco frizione.

Effetto:

• L'errore di coassialità del disco frizione è troppo elevato.

Causa:

• L'albero di ingresso del cambio ha troppo gioco o non è allineato
• Movimento oscillatorio dovuto a un disassamento parallelo o angolare tra motore e cambio dovuto al mancato centraggio della campana della frizione e della flangia del basamento.
• Cuscinetto guida difettoso o mancante

Effetto:

• Il mozzo del disco frizione si è piegato o inceppato sull'albero di ingresso del cambio.

Nota:

Può anche causare rumore.

Causa:

• Andando a elevata velocità di rotolamento a marcia bassa e pedale della frizione premuto, il disco frizione ha superato la velocità di rottura.
• Errore di cambio marcia: passaggio da marcia alta a marcia bassa.

Effetto:

• I frammenti del rivestimento della frizione sono finiti nel volano o nell'alloggiamento della piastra di pressione.

Nota:

Questo danno non dipende dai giri del motore ma dai giri dell'albero principale del cambio. I giri di rottura del rivestimento della frizione sono pari a circa il doppio dei giri massimi del motore. I rivestimenti surriscaldati si rompono prima.

Causa:

• Il motore gira molto male / regolazione errata del motore.
• Guida a basso regime - Guida a marcia alta, bassa velocità e pieno carico Andare a basso regime sottopone
  lo smorzatore di torsione a grosse sollecitazioni.
• Comando di sblocco difettoso, le vibrazioni di strappo danneggiano lo smorzatore di torsione.
• Giunti nella trasmissione scheggiati
• Disco frizione sbagliato

Effetto:

• La forza centrifuga lancia verso l'esterno frammenti del disco che si attaccano al rivestimento della frizione.

Causa:

• Carico di spinta estremo dovuto a
  • traino errato (trainare in 1° o 2° marcia)
  • Errore di cambio marcia
  • Errore di comando sul banco prova rotolamento/potenza
• Gioco nella trasmissione (ad esempio disco hardy scheggiato (BMW)
• Piegato durante il montaggio della frizione
• Frizione avvitata in posizione errata

Effetto:

• Lo spingidisco della frizione non si stacca sufficientemente.

Causa:

• Superata la corsa di stacco ammissibile.
• Montaggio disco frizione errato.

Effetto:

• La molla a tazza trascina il disco frizione

Nota:

provoca anche rumore.

Causa:

• Centraggio del motore sul cambio non corretto
• Tubo guida del reggispinta piegato
• Il cuscinetto reggispinta si è bloccato a causa dell'assenza di gioco.
• Cuscinetto reggispinta rigido

Effetto:

• Il reggispinta della frizione gira eccentrico sulle punte della molla a tazza oltre il punto di autocentraggio. I conseguenti movimenti relativi causano usura. Lo stesso fenomeno può verificarsi anche con le leve di stacco.

Causa:

• Surriscaldamento dello spingidisco a causa dell'eccessivo sfrizionare.
• Difetti al comando di stacco, ad es. rigidità o mancanza di gioco della frizione mancante o cilindro secondario della frizione difettoso.
• La piastra di pressione della frizione ha una pressione di contatto insufficiente.
• La frizione strappa a causa dei rivestimenti usurati
• Rivestimento frizione oleoso o ingrassato.
• Profondità volano troppo elevatah

Effetto:

• Lo spingidisco non si solleva a sufficienza.

Causa:

• Montaggio di piastra di pressione errata.
• Posizionamento errato della piastra terminale / di pressione rispetto ai perni di centraggio del volano.

Effetto:

• L'alloggiamento della frizione è talmente deformato che la piastra di pressione della frizione non può più sollevarsi a sufficienza.

Causa:

• Durante il montaggio il mozzo del disco frizione ha urtato con violenza contro l'albero del cambio.

Effetto:

• La funzionalità della frizione è compromessa dal grave danno.

Nota:

I dispositivi di smorzamento torsionale a più stadi hanno una struttura complessa e filigranata. Pertanto il montaggio va effettuato con particolare attenzione.