Embrague de carbono SACHS RCC 184
El embrague de carbono SACHS RCC 184 de ZF-Motorsport es un sistema de embrague de 184 mm altamente resistente para transmisiones profesionales de motorsport. La serie combina masa giratoria muy baja, alta resistencia térmica, transmisión de fuerza directa y una característica de fricción excepcionalmente estable. Las aplicaciones típicas son vehículos GT, prototipos, turismos, vehículos de resistencia y proyectos de competición potentes con cajas secuenciales o dog-engagement.
En esta categoría están disponibles embragues de competición SACHS RCC 184 con sistema de fricción de carbono. El par de fricción carbono/carbono está diseñado para temperaturas de disco elevadas, inercia muy baja y transmisión de fuerza reproducible. En comparación con versiones Sinter-Pad o metal sinterizado, el embrague de carbono ofrece reservas de temperatura especialmente altas, respuesta muy rápida y compensación de desgaste fácil de mantener mediante paquetes de carbono, placas base, anillos de presión y kits shim.
Variantes técnicas de la serie RCC 184 Carbon
Las variantes se diferencian sobre todo por el número de placas arrastradas de carbono, la capacidad de par transmisible y la reserva térmica. Más discos de fricción aumentan la superficie de fricción efectiva y permiten una mayor transmisión de fuerza con una construcción compacta de 184 mm. Al mismo tiempo, el embrague de carbono sigue siendo especialmente reactivo gracias a su momento de inercia muy bajo.
| Versión | Capacidad de par | Construcción | Clasificación técnica |
|---|---|---|---|
| SACHS RCC 2/184-Y Carbon | 820 Nm | Embrague de carbono bidisco con 184 mm de diámetro | Inercia muy baja, alta reserva de temperatura y transmisión de fuerza directa |
| SACHS RCC 3/184-Y Carbon | 1.240 Nm | Embrague de carbono tridisco con 184 mm de diámetro | Más superficie de fricción y mayor capacidad de par para cargas de motorsport muy altas |
Sistema de fricción de carbono para máxima resistencia térmica
En el RCC 184, el embrague trabaja con placas arrastradas de carbono y platos de presión de carbono. Este par de fricción carbono/carbono está diseñado para temperaturas de disco elevadas, largos ciclos de carga y salidas repetidas en motorsport. La baja densidad del material de carbono reduce la masa giratoria, mientras que su buena conductividad térmica favorece una rápida estabilización de la temperatura del paquete de embrague bajo carga.
Una ventaja especial del embrague de carbono RCC 184 está en la compensación de desgaste fácil de mantener. Paquetes de carbono, placas base, anillos de presión y kits shim permiten devolver el espesor del carbon stack, la altura de instalación y la geometría del muelle al rango nominal. Así, tacto del pedal, comportamiento de desembrague y capacidad de par permanecen reproducibles durante todo el ciclo de mantenimiento.
Embragues completos, paquetes de carbono y kits shim para SACHS RCC 184
La categoría incluye embragues de carbono SACHS RCC 184 completos, así como componentes de recambio y servicio adecuados para mantenimiento, revisión y reconstrucción. Incluyen paquetes de carbono, placas arrastradas de carbono, platos de presión de carbono, placas base, anillos de presión, kits shim, bujes de embrague, carcasas de embrague y otros componentes del sistema RCC modular.
En uso de motorsport, el espesor del carbon stack se controla regularmente según tiempo de funcionamiento, carga térmica y estado de desgaste. Con paquetes de carbono y kits shim adecuados, el embrague puede reajustarse de forma precisa a la altura de instalación correcta. Esto prolonga la vida útil de la unidad de embrague y favorece un comportamiento de desembrague constante, recorrido de desembrague controlado y fuerza de apriete estable.
Ventajas del embrague de carbono RCC 184
El embrague de carbono SACHS RCC 184 combina alta capacidad de par con masa giratoria muy baja y máxima reserva térmica. El sistema de fricción de carbono está diseñado para coches de carreras en los que cambios de marcha rápidos, rendimiento constante y baja inercia son decisivos.
Par de fricción carbono/carbono para temperaturas de disco elevadas y rendimiento de fricción constante.
Tamaño compacto con alta capacidad de par y muy baja inercia.
Alta capacidad de par para transmisiones de motorsport potentes.
Favorece cambios rápidos de régimen, tiempos de cambio cortos y entrega de potencia espontánea.
Paquetes de carbono, placas base, anillos de presión y kits shim para compensación de desgaste dirigida.
Tecnología de motorsport probada con altura de instalación, característica de desembrague y espesor del carbon stack documentados.
Aplicaciones
El embrague de carbono RCC 184 es adecuado para aplicaciones de motorsport en las que deben combinarse alta estabilidad térmica, baja masa giratoria y transmisión de fuerza reproducible. El forro de fricción de carbono es especialmente interesante para vehículos con alta densidad de potencia, cambios de marcha rápidos y largos ciclos de carga.
- GT y turismos: alta reserva térmica, rendimiento de fricción estable y construcción fácil de mantener
- Prototipos & fórmula: baja inercia, espacio de montaje compacto y respuesta muy rápida
- Resistencia: comportamiento de desembrague constante y compensación de desgaste dirigida durante intervalos de mantenimiento
- Carreras sprint: transmisión de fuerza directa, ventanas de cambio cortas y alta capacidad de par
- Proyectos profesionales de competición: embrague de carbono para las máximas exigencias de peso, ventana de temperatura y rendimiento
Carbono, Sinter-Pad, metal sinterizado u Organic: clasificación técnica
La elección del material de fricción influye en la respuesta, resistencia a la temperatura, comportamiento de desgaste y carga de la transmisión. Organic es el más fácil de dosificar y el más respetuoso con la transmisión, Sinter-Pad ofrece transmisión de fuerza directa con buen volumen de desgaste, y el metal sinterizado es ligero y muy reactivo. Carbono es la variante de alto rendimiento para ventanas de temperatura muy elevadas, inercia mínima y rendimiento de fricción constante bajo carga extrema.
El embrague de carbono SACHS RCC 184 es por tanto una elección técnica adecuada cuando se priorizan máximo rendimiento, baja masa giratoria y alta resistencia térmica. En aplicaciones con menor carga térmica o mayores exigencias de confort, una versión RCS con Organic, Sinter-Pad o metal sinterizado puede ser más conveniente según el perfil de uso.
Selección técnica: par, espesor del carbon stack y perfil de buje
Para seleccionar el embrague de carbono SACHS RCC 184 adecuado son decisivos el par motor máximo, la carga térmica, el área de aplicación y el concepto de mantenimiento previsto. El par transmisible indicado describe el par motor máximo transmisible de la versión correspondiente sin margen de seguridad adicional. Según peso del vehículo, agarre de los neumáticos, desarrollo, carga de salida, evolución de la temperatura y duración de la carga, el embrague debe dimensionarse suficientemente o sobredimensionarse de forma deliberada.
En embragues de carbono, además de la capacidad de par, el espesor del carbon stack es especialmente importante. El desgaste modifica la altura del stack, la geometría del muelle y la característica de desembrague. Con paquetes de carbono, placas base, anillos de presión y kits shim adecuados, el embrague puede volver a la altura de instalación correcta. Esto favorece fuerza de apriete constante, desembrague limpio y una larga vida útil.
Además del espesor del carbon stack y la capacidad de par, son decisivos el volante motor, sistema de desembrague, recorrido de desembrague, altura de instalación y el perfil de buje adecuado al eje primario de la caja de cambios. Los embragues de carbono RCC 184 están diseñados para volantes motor escalonados y disponibles con distintos perfiles de buje. Solo si estos parámetros encajan exactamente con toda la transmisión, la transmisión de fuerza, el comportamiento de desembrague y la resistencia funcionan de forma fiable.
Preguntas frecuentes sobre el embrague de carbono SACHS RCC 184
¿Qué embragues de carbono RCC 184 hay en esta categoría?
En esta categoría están disponibles embragues de carbono SACHS RCC 184 en versiones bi- y tridisco. El RCC 2/184-Y transmite hasta 820 Nm, el RCC 3/184-Y hasta 1.240 Nm de par motor máximo transmisible.
¿Cuál es la ventaja de un embrague de carbono?
Un embrague de carbono ofrece masa giratoria muy baja, alta estabilidad térmica y rendimiento de fricción constante bajo alta carga. Por ello es adecuado para aplicaciones profesionales de motorsport con cambios de marcha rápidos, alta densidad de potencia y largos ciclos de carga.
¿Cuál es la diferencia entre RCC 2/184 y RCC 3/184?
El RCC 2/184 posee dos placas arrastradas de carbono y transmite hasta 820 Nm. El RCC 3/184 posee tres placas arrastradas de carbono y aumenta la capacidad de par hasta 1.240 Nm. El disco de fricción adicional aumenta la superficie de fricción y la reserva térmica.
¿Por qué es importante el espesor del carbon stack?
El espesor del carbon stack influye en la altura de instalación, geometría del muelle, comportamiento de desembrague y fuerza de apriete. Si el carbon stack se vuelve más fino por desgaste, el embrague puede volver al rango nominal con paquetes de carbono, placas base, anillos de presión y kits shim adecuados.
¿Cuál es la diferencia entre carbono y Sinter-Pad?
Carbono está diseñado para ventanas de temperatura muy elevadas, baja inercia y rendimiento de fricción constante bajo carga extrema. Sinter-Pad ofrece transmisión de fuerza directa y buen volumen de desgaste, pero no está diseñado para la misma ventana de alta temperatura ni para la misma eficiencia de peso que un embrague de carbono.
¿Hay recambios individuales para el embrague de carbono SACHS RCC 184?
Sí, para el embrague de carbono RCC 184 hay componentes de recambio y servicio individuales disponibles. Incluyen paquetes de carbono, kits shim, placas base, anillos de presión, bujes de embrague, carcasas de embrague y otros componentes del sistema RCC modular.
¿Qué importa en la selección técnica?
Son decisivos el par motor máximo, carga térmica, área de aplicación, tipo de volante motor, sistema de desembrague, recorrido de desembrague, altura de instalación, espesor del carbon stack y perfil de buje. El par transmisible indicado debe entenderse como valor máximo sin margen de seguridad adicional.