Wysprzęglik centralny CSC SACHS RCS
Wysprzęglik centralny do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS
Wysprzęglik centralny CSC SACHS RCS firmy ZF Motorsport to centralny siłownik sprzęgła opracowany specjalnie do modułowych sprzęgieł wyczynowych z układem sterowania typu push-type. Łączy kompaktową konstrukcję z wysoką obciążalnością, precyzyjnym prowadzeniem i hydraulicznym układem sterowania dostosowanym do sportu motorowego.
Dzięki różnym geometriom mocowania, średnicom wysprzęglania i zakresom roboczym wysprzęglik centralny SACHS RCS można dopasować do danego sprzęgła wyczynowego, sytuacji montażowej w obudowie sprzęgła skrzyni biegów oraz hydraulicznego układu pedałów.
Wersje
System: sprzęgło wyczynowe SACHS RCS
Element: wysprzęglik centralny CSC / Concentric Slave Cylinder
Sterowanie: sterowanie sprzęgłem typu push-type
Średnica wysprzęglania: 38 mm, 44 mm i 49 mm
Zakresy robocze: skok 12 mm i 15 mm
Warianty: różne geometrie mocowania i średnice centrowania
Uwaga: odpowiedni wysprzęglik centralny SACHS RCS Motorsport dobiera się według średnicy wysprzęglania, skoku, układu mocowania, średnicy centrowania i przestrzeni montażowej. Decydujące znaczenie mają wersja sprzęgła, koło zamachowe, skrzynia biegów, układ sterowania i dostępna wysokość montażowa.
Zalety
Opracowany specjalnie do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS
Kompaktowy wysprzęglik centralny do sterowania sprzęgłem typu push-type
Jednoczęściowa obudowa dla wysokiej wytrzymałości i mniejszego ryzyka nieszczelności
Konstrukcja łożyska do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych
Średnice wysprzęglania 38 mm, 44 mm i 49 mm dopasowane do sprzęgieł SACHS RCS
Objętość hydrauliczna do zmniejszenia siły na pedale przy wysokich siłach wysprzęglania
Specjalne powłoki i systemy uszczelnień dla zoptymalizowanego tarcia w układzie sterowania
Dostępny z różnymi geometriami mocowania do indywidualnych zastosowań motorsportowych
Technika
Wysprzęglik centralny CSC
Funkcja: Wysprzęglik centralny SACHS RCS Motorsport jest umieszczony koncentrycznie względem wałka sprzęgłowego skrzyni biegów i uruchamia sprzęgło bezpośrednio przez łożysko wyciskowe. Dzięki temu droga wysprzęglania, pozycja łożyska i siła sterowania mogą być precyzyjnie dopasowane do danego sprzęgła wyczynowego SACHS RCS.
Obudowa: Aby uzyskać wysoką wytrzymałość i zapobiegać nieszczelnościom, obudowa wysprzęglika centralnego jest wykonywana jako jeden element. Taka konstrukcja szczególnie dobrze sprawdza się przy wysokich siłach wysprzęglania, drganiach i obciążeniach termicznych w motorsporcie.
Łożysko: Łożysko siłownika jest zaprojektowane do wysokich prędkości obrotowych silników wyścigowych. Wspiera stabilne i precyzyjne sterowanie sprzęgłem także podczas krótkich zmian biegów i pod dużym obciążeniem.
Hydraulika: Sprzęgła wyczynowe często pracują z wyższymi siłami wysprzęglania. Specjalnie dopasowany CSC SACHS RCS ma większą objętość hydrauliczną, co może zmniejszyć siłę na pedale dla kierowcy i poprawić dozowanie.
Tarcie: Przy projektowaniu CSC zwrócono uwagę na zdefiniowane tarcie w układzie. Specjalne powłoki i dopasowany system uszczelnień zapewniają równomierne sterowanie, dobre czucie pedału i powtarzalną funkcję.
Geometria & kontury
System wymiarów & układ mocowania
Geometria CSC SACHS RCS jest definiowana przez układ mocowania, centrowanie, średnicę wysprzęglania i zakres roboczy. Oznaczenia A, B, C, D, E, F, K, X i Y odnoszą się do rysunku geometrii, rysunków konturów i przeglądu wariantów.
A: rozstaw otworów mocujących na okręgu podziałowym
B / C / D: kąty otworów mocujących
E: średnica wysprzęglania
F: średnica otworów mocujących
K: średnica centrowania
X: CSC w pozycji wsuniętej
Y: CSC w pozycji wysuniętej
Przegląd wariantów
Poniższy przegląd pokazuje dostępne wysprzęgliki centralne SACHS RCS Motorsport według numeru części, geometrii mocowania, średnicy wysprzęglania, centrowania i skoku. Na małych ekranach tabelę można przewijać poziomo.
| Numer części | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Skok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 033 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 034 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 035 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 036 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
| 88 3182 000 037 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 038 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 47 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 072 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 50 | 62 | 15 mm |
| 88 3182 000 047 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 38 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 048 | 76 | 70 | 5 | 80 | 38 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 049 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 43,3 | 55,3 | 12 mm |
| 88 3182 000 050 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 43,3 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 051 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 49 | 6,6 | 58,99 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 052 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
| 88 3182 000 062 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,5 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
Wskazówki montażowe
Montaż & konfiguracja
Wysokość montażowa: Przed montażem należy sprawdzić pozycję wsuniętą i wysuniętą CSC ze sprzęgłem, kołem zamachowym i skrzynią biegów. Wymiary X i Y muszą odpowiadać wymaganej drodze wysprzęglania oraz dostępnej przestrzeni montażowej.
Średnica wysprzęglania: Średnica wysprzęglania musi pasować do danego sprzęgła SACHS RCS. Dostępne są 38 mm, 44 mm i 49 mm.
Hydraulika: Geometria mocowania, prowadzenie przewodów, droga pedału i objętość hydrauliczna muszą być dopasowane do pojazdu i sprzęgła. Fachowe odpowietrzenie jest warunkiem równomiernej pracy i powtarzalnego czucia pedału.
Rewizja: Regularnie kontrolować łożysko, system uszczelnień, powierzchnie mocowania i prowadzenie. W przypadku nieszczelności, zużycia, ciężkiej pracy lub nieprawidłowej drogi pedału należy ocenić wysprzęglik Motorsport razem ze sprzęgłem i układem hydraulicznym.
Partnerzy ZF Race Engineering
Producent