Cuscinetto reggispinta idraulico centrale SACHS 883182000062
Cuscinetto reggispinta idraulico SACHS Motorsport (CSC) per frizioni da competizione a spinta con diametro di disinnesto di 49 mm.
Il cuscinetto reggispinta idraulico centrale SACHS Motorsport 883182000062 di ZF Motorsport è un cilindro slave concentrico idraulico (CSC) sviluppato specificamente per le corse e destinato alle frizioni da competizione SACHS con azionamento a spinta. Il CSC è disposto concentricamente all’albero primario del cambio e aziona la frizione direttamente tramite il cuscinetto di disinnesto integrato.
La versione 883182000062 combina un diametro di disinnesto di 49 mm con una corsa di 12 mm, una geometria di collegamento definita e un corpo monoblocco. Il corpo è progettato per elevata resistenza, tenuta e funzionamento riproducibile in condizioni motorsport.
Oltre alle frizioni da competizione SACHS RCS, questo CSC motorsport può essere utilizzato, con adeguata verifica tecnica, anche in applicazioni racing con frizioni da competizione di altri produttori come Tilton o AP Racing. Diametro di disinnesto, corsa, altezza di montaggio, schema di fissaggio, centraggio e sistema idraulico devono essere compatibili con la frizione e la campana del cambio.
Grazie al diametro di disinnesto abbinato alle frizioni da competizione, al rivestimento superficiale speciale, al sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito e al maggiore volume idraulico, questo attuatore motorsport supporta un azionamento preciso della frizione, una forza pedale ridotta e una sensazione del pedale riproducibile in gara.
Versione 883182000062
Componente: CSC motorsport / Concentric Slave Cylinder
Azionamento: idraulico, azionamento frizione a spinta
Diametro di disinnesto: 49 mm
Campo di lavoro: 12 mm di corsa
Sezione idraulica: 820,7 mm²
Corpo: struttura monoblocco per elevata resistenza e rischio di perdite ridotto
Compatibilità: per frizioni da competizione SACHS RCS e, con progettazione adeguata, anche per frizioni da competizione di altri produttori come Tilton o AP Racing
Particolarità: rivestimento speciale e sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito per un azionamento preciso
Nota: il cuscinetto reggispinta motorsport SACHS RCS 883182000062 viene selezionato in base a diametro di disinnesto, corsa, schema di fissaggio, diametro di centraggio, volume idraulico e spazio disponibile. Con frizioni da competizione di altri produttori occorre verificare anche geometria della molla a diaframma, contatto del cuscinetto di disinnesto, altezza di montaggio e sistema idraulico.
Vantaggi
Corpo monoblocco per elevata resistenza e rischio di perdite ridotto
Cuscinetto di disinnesto progettato per gli elevati regimi dei motori da competizione
Rivestimento speciale per ridurre l’attrito nel sistema
Sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito per funzionamento uniforme e sensazione pedale riproducibile
Maggiore volume idraulico per ridurre la forza pedale con elevate forze di disinnesto
Struttura compatta per spazi di montaggio ristretti nella campana del cambio e nel sistema di trasmissione motorsport
Utilizzabile anche in sistemi di trasmissione motorsport con frizioni Tilton o AP Racing, se geometria, corsa e idraulica sono adatte all’applicazione
Tecnica
CSC 883182000062
Funzione: Il cuscinetto reggispinta motorsport SACHS RCS 883182000062 è disposto concentricamente all’albero primario del cambio e aziona la frizione direttamente tramite il cuscinetto di disinnesto. In questo modo corsa di disinnesto, posizione del cuscinetto e forza di azionamento possono essere tarate con precisione sulla rispettiva frizione da competizione.
Configurazione: Questa versione dispone di un diametro di disinnesto di 49 mm e di una corsa di 12 mm. Le posizioni assiali di lavoro sono definite con X = 43,8 mm in posizione rientrata e Y = 55,8 mm in posizione estesa.
Applicazione multimarca: L’impiego non è limitato esclusivamente alle frizioni da competizione SACHS. Con frizioni Tilton, AP Racing o di altri produttori la compatibilità deve essere verificata tramite diametro di disinnesto, contatto con la molla a diaframma, corsa richiesta, altezza di montaggio, centraggio, schema di fissaggio e rapporto idraulico.
Corpo: Il corpo è realizzato come componente monoblocco. Questa costruzione favorisce elevata resistenza, tenuta e funzione riproducibile con alte forze di disinnesto, vibrazioni e carico termico nel motorsport.
Cuscinetto: Il cuscinetto di disinnesto è progettato per gli elevati regimi dei motori da competizione. Consente un azionamento stabile della frizione con rapidi cambi di carico, cambiate brevi e forte sollecitazione meccanica.
Attrito & tenuta: Un rivestimento speciale e un sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito supportano un azionamento uniforme del CSC. Ne derivano migliore modulabilità, sensazione del pedale e ripetibilità in gara.
Idraulica: Le frizioni da competizione lavorano di norma con forze di disinnesto superiori a quelle delle frizioni di serie. Il SACHS CSC 883182000062 sviluppato per le corse dispone di un maggiore volume idraulico e di una sezione idraulica di 820,7 mm² per ridurre la forza pedale per il pilota. Cilindro maestro, corsa pedale, passaggio delle tubazioni e volume idraulico devono comunque essere tarati con precisione su veicolo, cambio e frizione.
Geometria & misure
Geometria di collegamento 883182000062
Il SACHS RCS CSC 883182000062 dispone di una specifica geometria di collegamento che definisce in modo chiaro fissaggio, centraggio, diametro di disinnesto e campo di lavoro assiale. Le misure A, B, C, D, E, F, K, X e Y si riferiscono al disegno geometrico SACHS CSC di questa versione.
A: 76 mm interasse circolare dei fori di fissaggio
B: 70° posizione angolare dei fori di fissaggio
C: 5° posizione angolare dei fori di fissaggio
D: 80° posizione angolare dei fori di fissaggio
E: 49 mm diametro di disinnesto
F: 7,2 mm diametro dei fori di fissaggio
K: 62,5 mm diametro di centraggio
X: 43,8 mm CSC in posizione rientrata
Y: 55,8 mm CSC in posizione estesa
Geometria di fissaggio e centraggio
Geometria di collegamento: La versione 883182000062 utilizza uno schema di fissaggio con A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm e K = 62,5 mm. Fissaggio, centraggio e posizione di montaggio del cuscinetto centrale sono così definiti in modo univoco. Il diametro di disinnesto E è di 49 mm; le posizioni assiali di lavoro sono X = 43,8 mm e Y = 55,8 mm.
Dati tecnici
Tutte le misure e le caratteristiche tecniche rilevanti del SACHS Motorsport CSC 883182000062 in una panoramica unica.
| Numero parte | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Corsa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 062 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,5 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
Indicazioni di montaggio
Montaggio & configurazione
Altezza di montaggio: Prima del montaggio occorre controllare le posizioni rientrata ed estesa del CSC con frizione, volano e cambio. Per il codice articolo 883182000062 le quote assiali di riferimento sono X = 43,8 mm e Y = 55,8 mm.
Diametro di disinnesto: Il diametro di disinnesto di 49 mm deve essere adatto alla rispettiva frizione da competizione SACHS RCS o a una frizione da competizione tecnicamente compatibile di altro produttore. La scelta non deve basarsi solo sullo spazio disponibile, ma va coordinata con la versione della frizione e il sistema di disinnesto.
Schema di fissaggio: Questa versione utilizza A = 76 mm, F = 7,2 mm e K = 62,5 mm. Fori di fissaggio, centraggio e passaggio tubazioni devono essere confrontati con la campana del cambio prima del montaggio.
Verifica compatibilità: Con frizioni Tilton, AP Racing o altre frizioni da competizione vanno verificati obbligatoriamente prima dell’uso diametro di disinnesto, contatto della molla a diaframma, corsa richiesta, gioco minimo, altezza di montaggio, limitazione di battuta, rapporto idraulico e comportamento di ritorno.
Forza pedale & cilindro maestro: Il maggiore volume idraulico del CSC può ridurre la forza pedale con elevate forze di disinnesto. La forza pedale effettiva dipende tuttavia dal diametro del cilindro maestro, dal rapporto del pedale, dal volume delle tubazioni, dalla versione frizione e dallo stato di spurgo.
Idraulica: Corsa pedale, cilindro maestro, passaggio tubazioni e volume idraulico devono essere tarati su veicolo e frizione. Uno spurgo completo è indispensabile per funzionamento uniforme, forza pedale definita e sensazione pedale riproducibile.
Revisione: Cuscinetto, sistema di tenuta, superfici di collegamento e guida devono essere controllati regolarmente. In caso di perdite, usura, azionamento duro o corsa pedale non plausibile, l’attuatore motorsport deve essere valutato insieme a frizione e sistema idraulico.
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