Motorsport-Zentralausrücker SACHS 883182000062
Hydraulischer SACHS Motorsportausrücker (CSC) für gedrückte Motorsportkupplungen mit 49 mm Ausrückdurchmesser.
Der SACHS Motorsport-Zentralausrücker 883182000062 von ZF-Motorsport ist ein speziell für den Rennsport entwickelter hydraulischer Zentralausrücker (CSC) für SACHS Motorsportkupplungen mit gedrückter Kupplungsbetätigung. Der CSC sitzt konzentrisch zur Getriebeeingangswelle und betätigt die Kupplung direkt über das integrierte Ausrücklager.
Die Ausführung 883182000062 kombiniert einen 49 mm Ausrückdurchmesser mit 12 mm Hub, einer definierten Anschlussgeometrie und einem einteiligen Gehäuse. Das Gehäuse ist auf hohe Festigkeit, Dichtheit und reproduzierbare Funktion unter Motorsportbedingungen ausgelegt.
Neben SACHS RCS Motorsportkupplungen kann dieser Motorsport-Zentralausrücker bei entsprechender technischer Abstimmung auch in Rennsport-Anwendungen mit Motorsportkupplungen anderer Hersteller wie Tilton oder AP Racing eingesetzt werden. Voraussetzung ist, dass Ausrückdurchmesser, Hub, Einbauhöhe, Anschlussbild, Zentrierung und hydraulisches Betätigungssystem zur jeweiligen Kupplung und Getriebeglocke passen.
Durch den auf Motorsportkupplungen abgestimmten Ausrückdurchmesser, die spezielle Oberflächenbeschichtung, das reibungsoptimierte Dichtsystem und das erhöhte hydraulische Volumen unterstützt dieser Motorsportausrücker eine präzise Kupplungsbetätigung, reduzierte Pedalkraft und ein reproduzierbares Pedalgefühl im Rennbetrieb.
Ausführung 883182000062
Bauteil: Motorsport-Zentralausrücker CSC / Concentric Slave Cylinder
Betätigung: hydraulisch, gedrückte Kupplungsbetätigung
Ausrückdurchmesser: 49 mm
Arbeitsbereich: 12 mm Hub
Hydraulische Querschnittsfläche: 820,7 mm²
Gehäuse: einteilige Ausführung für hohe Festigkeit und reduzierte Leckagegefahr
Kompatibilität: für SACHS RCS Motorsportkupplungen sowie bei passender Auslegung auch für Motorsportkupplungen anderer Hersteller wie Tilton oder AP Racing
Besonderheit: spezielle Beschichtung und reibungsoptimiertes Dichtsystem für präzise Betätigung
Hinweis: Der SACHS RCS Motorsportausrücker 883182000062 wird nach Ausrückdurchmesser, Hub, Anschlussbild, Zentrierdurchmesser, hydraulischem Volumen und verfügbarem Einbauraum ausgewählt. Bei Motorsportkupplungen anderer Hersteller müssen zusätzlich Tellerfedergeometrie, Ausrücklagerkontakt, Einbauhöhe und Hydrauliksystem technisch geprüft werden.
Vorteile
Einteiliges Gehäuse für hohe Festigkeit und reduzierte Leckagegefahr
Ausrücklager ausgelegt für hohe Drehzahlen von Rennmotoren
Spezielle Beschichtung zur Reduzierung der Reibung im System
Reibungsoptimiertes Dichtsystem für gleichmäßige Funktion und reproduzierbares Pedalgefühl
Erhöhtes hydraulisches Volumen zur Reduzierung der Pedalkraft bei hohen Ausrückkräften
Kompakte Bauweise für enge Einbauräume in Getriebeglocke und Motorsport-Antriebssystem
Auch für Motorsport-Antriebssysteme mit Tilton- oder AP-Racing-Kupplungen verwendbar, sofern Geometrie, Hub und Hydraulik zur Anwendung passen
Technik
CSC 883182000062
Funktion: Der SACHS RCS Motorsportausrücker 883182000062 sitzt konzentrisch zur Getriebeeingangswelle und betätigt die Kupplung direkt über das Ausrücklager. Dadurch können Ausrückweg, Lagerposition und Betätigungskraft exakt auf die jeweilige Motorsportkupplung abgestimmt werden.
Auslegung: Diese Ausführung besitzt einen Ausrückdurchmesser von 49 mm und einen Hub von 12 mm. Die axialen Arbeitspositionen sind mit X = 43,8 mm im eingefahrenen Zustand und Y = 55,8 mm im ausgefahrenen Zustand definiert.
Herstellerübergreifende Anwendung: Der Einsatz ist nicht ausschließlich auf SACHS Motorsportkupplungen beschränkt. Bei Rennsportkupplungen von Tilton, AP Racing oder anderen Herstellern muss die Kompatibilität über Ausrückdurchmesser, Tellerfederkontakt, erforderlichen Hub, Einbauhöhe, Zentrierung, Anschlussbild und hydraulische Übersetzung geprüft werden.
Gehäuse: Das Gehäuse ist als einteiliges Bauteil ausgeführt. Diese Bauweise unterstützt hohe Festigkeit, Dichtheit und reproduzierbare Funktion bei hohen Ausrückkräften, Vibrationen und thermischer Belastung im Motorsport.
Lager: Das Ausrücklager ist für hohe Drehzahlen von Rennmotoren ausgelegt. Es ermöglicht eine stabile Kupplungsbetätigung bei schnellen Lastwechseln, kurzen Schaltvorgängen und hoher mechanischer Belastung.
Reibung & Dichtung: Eine spezielle Beschichtung und ein reibungsoptimiertes Dichtsystem unterstützen eine gleichmäßige Betätigung des CSC. Dadurch werden Dosierbarkeit, Pedalgefühl und Wiederholgenauigkeit im Rennbetrieb verbessert.
Hydraulik: Motorsportkupplungen arbeiten in der Regel mit höheren Ausrückkräften als Serienkupplungen. Der für den Rennsport entwickelte SACHS CSC 883182000062 besitzt ein erhöhtes hydraulisches Volumen und eine hydraulische Querschnittsfläche von 820,7 mm², um die Pedalkraft für den Fahrer zu reduzieren. Geberzylinder, Pedalweg, Leitungsführung und Hydraulikvolumen müssen dennoch exakt auf Fahrzeug, Getriebe und Kupplung abgestimmt werden.
Geometrie & Maße
Anschlussgeometrie 883182000062
Der SACHS RCS CSC 883182000062 besitzt eine spezifische Anschlussgeometrie, die Befestigung, Zentrierung, Ausrückdurchmesser und axialen Arbeitsbereich eindeutig definiert. Die Maße A, B, C, D, E, F, K, X und Y beziehen sich auf die SACHS CSC-Geometriezeichnung dieser Ausführung.
A: 76 mm Teilkreis Anschlussbohrungen
B: 70° Winkelposition Anschlussbohrungen
C: 5° Winkelposition Anschlussbohrungen
D: 80° Winkelposition Anschlussbohrungen
E: 49 mm Ausrückdurchmesser
F: 7,2 mm Durchmesser Anschlussbohrungen
K: 62,5 mm Zentrierdurchmesser
X: 43,8 mm CSC im eingefahrenen Zustand
Y: 55,8 mm CSC im ausgefahrenen Zustand
Befestigungs- und Zentriergeometrie
Anschlussgeometrie: Die Ausführung 883182000062 verwendet ein Anschlussbild mit A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm und K = 62,5 mm. Damit sind Befestigung, Zentrierung und Einbaulage des Zentralausrückers eindeutig definiert. Der Ausrückdurchmesser E beträgt 49 mm; die axialen Arbeitspositionen liegen bei X = 43,8 mm und Y = 55,8 mm.
Technische Daten
Alle relevanten Maße und technischen Merkmale des SACHS Motorsport-CSC 883182000062 in der Einzelübersicht.
| Teilenummer | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Hub |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 062 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,5 | 43,8 | 55,8 | 12 mm |
Einbauhinweise
Montage & Auslegung
Einbauhöhe: Vor der Montage sind eingefahrener und ausgefahrener Zustand des CSC mit Kupplung, Schwungrad und Getriebe zu prüfen. Bei Artikelnummer 883182000062 betragen die axialen Referenzmaße X = 43,8 mm und Y = 55,8 mm.
Ausrückdurchmesser: Der Ausrückdurchmesser von 49 mm muss zur jeweiligen SACHS RCS Motorsportkupplung oder zu einer technisch passenden Motorsportkupplung anderer Hersteller passen. Die Auswahl darf nicht allein nach Bauraum erfolgen, sondern muss mit Kupplungsausführung und Ausrücksystem abgestimmt werden.
Anschlussbild: Diese Ausführung verwendet A = 76 mm, F = 7,2 mm und K = 62,5 mm. Anschlussbohrungen, Zentrierung und Leitungsführung sind vor dem Einbau mit der Getriebeglocke zu vergleichen.
Kompatibilitätsprüfung: Bei Tilton-, AP-Racing- oder anderen Motorsportkupplungen sind Ausrückdurchmesser, Tellerfederkontakt, erforderlicher Hub, Mindestspiel, Einbauhöhe, Anschlagbegrenzung, Hydraulikübersetzung und Rückstellverhalten vor dem Einsatz verbindlich zu prüfen.
Pedalkraft & Geberzylinder: Das erhöhte hydraulische Volumen des CSC kann die Pedalkraft bei hohen Ausrückkräften reduzieren. Die tatsächliche Pedalkraft hängt jedoch von Geberzylinderdurchmesser, Pedalübersetzung, Leitungsvolumen, Kupplungsausführung und Entlüftungszustand ab.
Hydraulik: Pedalweg, Geberzylinder, Leitungsführung und hydraulisches Volumen sind auf Fahrzeug und Kupplung abzustimmen. Eine vollständige Entlüftung ist Voraussetzung für gleichmäßige Funktion, definierte Pedalkraft und reproduzierbares Pedalgefühl.
Revision: Lager, Dichtsystem, Anschlussflächen und Führung regelmäßig kontrollieren. Bei Undichtigkeiten, Verschleiß, schwergängiger Betätigung oder unplausiblem Pedalweg ist der Motorsportausrücker gemeinsam mit Kupplung und Hydrauliksystem zu bewerten.
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