Reggispinta idraulico motorsport SACHS 883182000035
Reggispinta idraulico SACHS motorsport CSC per frizioni da competizione a spinta con diametro di disinnesto di 44 mm.
Il reggispinta idraulico motorsport SACHS 883182000035 di ZF-Motorsport è un cuscinetto reggispinta idraulico CSC sviluppato specificamente per l’impiego racing su frizioni da competizione SACHS con azionamento a spinta. Il CSC è montato in posizione concentrica rispetto all’albero primario del cambio e aziona la frizione direttamente tramite il cuscinetto reggispinta integrato.
La versione 883182000035 combina un diametro di disinnesto di 44 mm con una corsa di 15 mm, una geometria di fissaggio definita e un corpo monoblocco. Il corpo è progettato per offrire elevata resistenza, tenuta e funzionamento ripetibile in condizioni motorsport.
Oltre che con le frizioni da competizione SACHS RCS, questo reggispinta idraulico motorsport può essere impiegato, con adeguata verifica tecnica, anche in applicazioni racing con frizioni da competizione di altri produttori come Tilton o AP Racing. Il requisito è che diametro di disinnesto, corsa, altezza di montaggio, schema di fissaggio, centraggio e sistema idraulico di azionamento siano compatibili con la rispettiva frizione e con la campana del cambio.
Grazie al diametro di disinnesto tarato sulle frizioni da competizione, allo speciale trattamento superficiale, al sistema di tenuta ottimizzato per ridurre l’attrito e al volume idraulico maggiorato, questo reggispinta motorsport supporta un azionamento preciso della frizione, una forza al pedale ridotta e una sensazione al pedale ripetibile nell’impiego racing.
Versione 883182000035
Componente: reggispinta idraulico motorsport CSC / concentric slave cylinder
Azionamento: idraulico, azionamento frizione a spinta
Diametro di disinnesto: 44 mm
Campo di lavoro: corsa di 15 mm
Area idraulica della sezione: 820,7 mm²
Corpo: versione monoblocco per elevata resistenza e ridotto rischio di perdite
Compatibilità: per frizioni da competizione SACHS RCS e, con configurazione adeguata, anche per frizioni da competizione di altri produttori come Tilton o AP Racing
Caratteristica: rivestimento speciale e sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito per un azionamento preciso
Nota: il reggispinta idraulico SACHS RCS 883182000035 viene selezionato in base a diametro di disinnesto, corsa, schema di fissaggio, diametro di centraggio, volume idraulico e spazio di montaggio disponibile. Con frizioni da competizione di altri produttori devono essere inoltre verificati tecnicamente la geometria della molla a diaframma, il contatto del cuscinetto reggispinta, l’altezza di montaggio e il sistema idraulico.
Vantaggi
Corpo monoblocco per elevata resistenza e ridotto rischio di perdite
Cuscinetto reggispinta progettato per gli elevati regimi dei motori racing
Rivestimento speciale per ridurre l’attrito nel sistema
Sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito, per funzionamento uniforme e sensazione al pedale ripetibile
Volume idraulico maggiorato per ridurre la forza al pedale con elevate forze di disinnesto
Struttura compatta per spazi di montaggio ridotti nella campana del cambio e nella trasmissione motorsport
Utilizzabile anche in trasmissioni motorsport con frizioni Tilton o AP Racing, purché geometria, corsa e idraulica siano compatibili con l’applicazione
Tecnica
CSC 883182000035
Funzione: il reggispinta idraulico SACHS RCS 883182000035 è posizionato concentricamente rispetto all’albero primario del cambio e aziona la frizione direttamente tramite il cuscinetto reggispinta. In questo modo corsa di disinnesto, posizione del cuscinetto e forza di azionamento possono essere tarate con precisione sulla rispettiva frizione da competizione.
Configurazione: questa versione ha un diametro di disinnesto di 44 mm e una corsa di 15 mm. Le posizioni assiali di lavoro sono definite con X = 46,5 mm in posizione retratta e Y = 61,5 mm in posizione estesa.
Applicazione multimarca: l’impiego non è limitato esclusivamente alle frizioni da competizione SACHS. Con frizioni racing Tilton, AP Racing o di altri produttori, la compatibilità deve essere verificata tramite diametro di disinnesto, contatto con la molla a diaframma, corsa richiesta, altezza di montaggio, centraggio, schema di fissaggio e rapporto idraulico.
Corpo: il corpo è realizzato come componente monoblocco. Questa costruzione supporta elevata resistenza, tenuta e funzionamento ripetibile con alte forze di disinnesto, vibrazioni e carichi termici nel motorsport.
Cuscinetto: il cuscinetto reggispinta è progettato per gli elevati regimi dei motori racing. Consente un azionamento stabile della frizione durante rapidi cambi di carico, innesti brevi e forti sollecitazioni meccaniche.
Attrito & tenuta: uno speciale rivestimento e un sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito favoriscono un azionamento uniforme del CSC. Questo migliora modulabilità, sensazione al pedale e ripetibilità nell’impiego racing.
Idraulica: le frizioni da competizione lavorano di norma con forze di disinnesto superiori rispetto alle frizioni di serie. Il SACHS CSC 883182000035 sviluppato per l’impiego racing possiede un volume idraulico maggiorato e un’area idraulica della sezione di 820,7 mm² per ridurre la forza al pedale per il pilota. Cilindro maestro, corsa del pedale, instradamento delle tubazioni e volume idraulico devono comunque essere tarati con precisione su veicolo, cambio e frizione.
Geometria & quote
Geometria di fissaggio 883182000035
Il SACHS RCS CSC 883182000035 presenta una specifica geometria di fissaggio che definisce in modo univoco fissaggio, centraggio, diametro di disinnesto e campo di lavoro assiale. Le quote A, B, C, D, E, F, K, X e Y si riferiscono al disegno geometrico SACHS CSC di questa versione.
A: interasse circolare dei fori di fissaggio 74 mm
B: posizione angolare fori di fissaggio 33,5°
C: posizione angolare fori di fissaggio 10°
D: posizione angolare fori di fissaggio 97°
E: diametro di disinnesto 44 mm
F: diametro fori di fissaggio 6,6 mm
K: diametro di centraggio 58,99 mm
X: CSC in posizione retratta 46,5 mm
Y: CSC in posizione estesa 61,5 mm
Geometria di fissaggio e centraggio
Geometria di fissaggio: la versione 883182000035 utilizza uno schema di fissaggio con A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm e K = 58,99 mm. In questo modo fissaggio, centraggio e posizione di montaggio del reggispinta idraulico sono definiti in modo univoco. Il diametro di disinnesto E è pari a 44 mm; le posizioni assiali di lavoro sono X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.
Dati tecnici
Tutte le quote rilevanti e le caratteristiche tecniche del SACHS Motorsport-CSC 883182000035 in una panoramica singola.
| Codice articolo | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Corsa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 035 | 74 | 33,5 | 10 | 97 | 44 | 6,6 | 58,99 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
Note di montaggio
Montaggio & configurazione
Altezza di montaggio: prima del montaggio occorre verificare la posizione retratta ed estesa del CSC con frizione, volano e cambio. Per il codice articolo 883182000035 le quote assiali di riferimento sono X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.
Diametro di disinnesto: il diametro di disinnesto di 44 mm deve essere compatibile con la rispettiva frizione da competizione SACHS RCS o con una frizione da competizione tecnicamente idonea di un altro produttore. La scelta non deve basarsi solo sullo spazio disponibile, ma deve essere coordinata con la versione della frizione e il sistema di disinnesto.
Schema di fissaggio: questa versione utilizza A = 74 mm, F = 6,6 mm e K = 58,99 mm. Prima del montaggio, fori di fissaggio, centraggio e instradamento delle tubazioni devono essere confrontati con la campana del cambio.
Verifica di compatibilità: con frizioni Tilton, AP Racing o altre frizioni da competizione, prima dell’impiego devono essere verificati in modo vincolante diametro di disinnesto, contatto con la molla a diaframma, corsa richiesta, gioco minimo, altezza di montaggio, limitazione della battuta, rapporto idraulico e comportamento di ritorno.
Forza al pedale & cilindro maestro: il volume idraulico maggiorato del CSC può ridurre la forza al pedale con elevate forze di disinnesto. La forza effettiva al pedale dipende tuttavia dal diametro del cilindro maestro, dal rapporto del pedale, dal volume delle tubazioni, dalla versione della frizione e dallo stato di spurgo.
Idraulica: corsa del pedale, cilindro maestro, instradamento delle tubazioni e volume idraulico devono essere tarati su veicolo e frizione. Uno spurgo completo è il presupposto per un funzionamento uniforme, una forza al pedale definita e una sensazione al pedale ripetibile.
Revisione: controllare regolarmente cuscinetto, sistema di tenuta, superfici di fissaggio e guida. In caso di perdite, usura, azionamento duro o corsa del pedale non plausibile, il reggispinta motorsport deve essere valutato insieme a frizione e sistema idraulico.
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