Reggispinta idraulico CSC SACHS 883182000038 da competizione
Reggispinta idraulico SACHS CSC per frizioni da competizione spinte, con diametro di disinnesto di 49 mm.
Il reggispinta idraulico CSC SACHS 883182000038 da competizione di ZF-Motorsport è un cuscinetto reggispinta idraulico CSC sviluppato specificamente per l’impiego racing, destinato alle frizioni da competizione SACHS con azionamento a spinta. Il CSC è posizionato concentricamente rispetto all’albero primario del cambio e aziona direttamente la frizione tramite il cuscinetto reggispinta integrato.
La versione 883182000038 combina un diametro di disinnesto di 49 mm con una corsa di 15 mm, una geometria di collegamento definita e un corpo monoblocco. Il corpo è progettato per offrire elevata resistenza, tenuta e funzionamento riproducibile in condizioni motorsport.
Oltre alle frizioni da competizione SACHS RCS, questo reggispinta idraulico CSC per competizione può essere utilizzato, con adeguata messa a punto tecnica, anche in applicazioni racing con frizioni da competizione di altri produttori come Tilton o AP Racing. È necessario che diametro di disinnesto, corsa, altezza di montaggio, schema di fissaggio, centraggio e sistema di azionamento idraulico siano compatibili con la relativa frizione e campana del cambio.
Grazie al diametro di disinnesto adattato alle frizioni da competizione, allo speciale rivestimento superficiale, al sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito e al maggiore volume idraulico, questo reggispinta da competizione supporta un azionamento preciso della frizione, una forza al pedale ridotta e una sensazione del pedale riproducibile nell’uso racing.
Versione 883182000038
Componente: reggispinta idraulico CSC / Concentric Slave Cylinder da competizione
Azionamento: idraulico, azionamento frizione a spinta
Diametro di disinnesto: 49 mm
Campo di lavoro: corsa 15 mm
Sezione idraulica: 820,7 mm²
Corpo: struttura monoblocco per elevata resistenza e minore rischio di perdite
Compatibilità: per frizioni da competizione SACHS RCS e, con configurazione adeguata, anche per frizioni da competizione di altri produttori come Tilton o AP Racing
Caratteristica speciale: rivestimento speciale e sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito per un azionamento preciso
Nota: il reggispinta idraulico SACHS RCS 883182000038 viene scelto in base a diametro di disinnesto, corsa, schema di fissaggio, diametro di centraggio, volume idraulico e spazio di montaggio disponibile. Per frizioni da competizione di altri produttori devono essere verificati anche geometria della molla a diaframma, contatto del cuscinetto reggispinta, altezza di montaggio e sistema idraulico.
Vantaggi
Corpo monoblocco per elevata resistenza e minore rischio di perdite
Cuscinetto reggispinta progettato per gli alti regimi dei motori da competizione
Rivestimento speciale per ridurre l’attrito nel sistema
Sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito per funzionamento uniforme e sensazione del pedale riproducibile
Maggiore volume idraulico per ridurre la forza al pedale con elevate forze di disinnesto
Costruzione compatta per spazi di montaggio ridotti nella campana del cambio e nel sistema di trasmissione motorsport
Utilizzabile anche in sistemi di trasmissione motorsport con frizioni Tilton o AP Racing, purché geometria, corsa e idraulica siano adatte all’applicazione
Tecnica
CSC 883182000038
Funzione: il reggispinta idraulico SACHS RCS 883182000038 è posizionato concentricamente rispetto all’albero primario del cambio e aziona la frizione direttamente tramite il cuscinetto reggispinta. In questo modo corsa di disinnesto, posizione del cuscinetto e forza di azionamento possono essere adattate con precisione alla relativa frizione da competizione.
Configurazione: questa versione ha un diametro di disinnesto di 49 mm e una corsa di 15 mm. Le posizioni assiali di lavoro sono definite con X = 47 mm in posizione retratta e Y = 62 mm in posizione estesa.
Applicazione tra produttori: l’impiego non è limitato esclusivamente alle frizioni da competizione SACHS. Con frizioni racing Tilton, AP Racing o di altri produttori, la compatibilità deve essere verificata tramite diametro di disinnesto, contatto con la molla a diaframma, corsa richiesta, altezza di montaggio, centraggio, schema di fissaggio e rapporto idraulico.
Corpo: il corpo è realizzato come componente monoblocco. Questa costruzione favorisce elevata resistenza, tenuta e funzionamento riproducibile con alte forze di disinnesto, vibrazioni e carichi termici nel motorsport.
Cuscinetto: il cuscinetto reggispinta è progettato per gli alti regimi dei motori da competizione. Consente un azionamento stabile della frizione con rapidi cambi di carico, cambi marcia brevi e alto carico meccanico.
Attrito e tenuta: un rivestimento speciale e un sistema di tenuta ottimizzato per l’attrito supportano un azionamento uniforme del CSC. Ciò migliora modulabilità, sensazione del pedale e ripetibilità nell’uso racing.
Idraulica: le frizioni da competizione lavorano generalmente con forze di disinnesto superiori rispetto alle frizioni di serie. Il SACHS CSC 883182000038 sviluppato per il motorsport dispone di un maggiore volume idraulico e di una sezione idraulica di 820,7 mm² per ridurre la forza al pedale per il pilota. Cilindro maestro, corsa del pedale, instradamento delle tubazioni e volume idraulico devono comunque essere adattati con precisione a veicolo, cambio e frizione.
Geometria e quote
Geometria di collegamento 883182000038
Il SACHS RCS CSC 883182000038 presenta una geometria di collegamento specifica che definisce chiaramente fissaggio, centraggio, diametro di disinnesto e campo di lavoro assiale. Le quote A, B, C, D, E, F, K, X e Y si riferiscono al disegno geometrico SACHS CSC di questa versione.
A: 76 mm circonferenza primitiva dei fori di collegamento
B: 70° posizione angolare dei fori di collegamento
C: 5° posizione angolare dei fori di collegamento
D: 80° posizione angolare dei fori di collegamento
E: 49 mm diametro di disinnesto
F: 7,2 mm diametro dei fori di collegamento
K: 62,65 mm diametro di centraggio
X: 47 mm CSC in posizione retratta
Y: 62 mm CSC in posizione estesa
Geometria di fissaggio e centraggio
Geometria di collegamento: la versione 883182000038 utilizza uno schema di collegamento con A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm e K = 62,65 mm. Fissaggio, centraggio e posizione di montaggio del reggispinta idraulico CSC sono quindi definiti chiaramente. Il diametro di disinnesto E è 49 mm; le posizioni assiali di lavoro sono X = 47 mm e Y = 62 mm.
Dati tecnici
Tutte le quote e le caratteristiche tecniche rilevanti del SACHS Motorsport-CSC 883182000038 in una panoramica singola.
| Codice articolo | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Corsa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 038 | 76 | 70 | 5 | 80 | 49 | 7,2 | 62,65 | 47 | 62 | 15 mm |
Note di montaggio
Montaggio e configurazione
Altezza di montaggio: prima del montaggio occorre verificare la posizione retratta ed estesa del CSC con frizione, volano e cambio. Per il codice articolo 883182000038, le quote assiali di riferimento sono X = 47 mm e Y = 62 mm.
Diametro di disinnesto: il diametro di disinnesto di 49 mm deve essere compatibile con la relativa frizione da competizione SACHS RCS o con una frizione da competizione di altro produttore tecnicamente idonea. La scelta non deve basarsi solo sullo spazio disponibile, ma deve essere coordinata con versione frizione e sistema di disinnesto.
Schema di fissaggio: questa versione utilizza A = 76 mm, F = 7,2 mm e K = 62,65 mm. Fori di collegamento, centraggio e instradamento delle tubazioni devono essere confrontati con la campana del cambio prima del montaggio.
Verifica di compatibilità: con frizioni Tilton, AP Racing o altre frizioni da competizione, diametro di disinnesto, contatto con la molla a diaframma, corsa richiesta, gioco minimo, altezza di montaggio, limitazione di battuta, rapporto idraulico e comportamento di ritorno devono essere verificati obbligatoriamente prima dell’uso.
Forza al pedale e cilindro maestro: il maggiore volume idraulico del CSC può ridurre la forza al pedale con elevate forze di disinnesto. La forza effettiva al pedale dipende tuttavia dal diametro del cilindro maestro, dal rapporto del pedale, dal volume delle tubazioni, dalla versione frizione e dallo stato di spurgo.
Idraulica: corsa del pedale, cilindro maestro, instradamento delle tubazioni e volume idraulico devono essere adattati al veicolo e alla frizione. Uno spurgo completo è indispensabile per funzionamento uniforme, forza al pedale definita e sensazione del pedale riproducibile.
Revisione: controllare regolarmente cuscinetto, sistema di tenuta, superfici di collegamento e guida. In caso di perdite, usura, azionamento duro o corsa del pedale non plausibile, il reggispinta da competizione deve essere valutato insieme a frizione e sistema idraulico.
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