Cuscinetto reggispinta idraulico centrale SACHS 883182000036
Attuatore idraulico SACHS motorsport (CSC) per frizioni da competizione a spinta con diametro di disinnesto di 44 mm.
Il cuscinetto reggispinta idraulico centrale SACHS 883182000036 di ZF-Motorsport è un attuatore idraulico centrale (CSC) sviluppato specificamente per l'impiego racing, destinato alle frizioni da competizione SACHS con comando frizione a spinta. Il CSC è montato concentricamente rispetto all'albero primario del cambio e aziona la frizione direttamente tramite il cuscinetto di disinnesto integrato.
La versione 883182000036 combina un diametro di disinnesto di 44 mm con una corsa di 15 mm, una geometria di fissaggio definita e un corpo monoblocco. Il corpo è progettato per elevata resistenza, tenuta e funzionamento ripetibile nelle condizioni tipiche del motorsport.
Oltre che con le frizioni da competizione SACHS RCS, questo attuatore centrale motorsport può essere utilizzato, con adeguata verifica tecnica, anche in applicazioni racing con frizioni da competizione di altri produttori, come Tilton o AP Racing. Il presupposto è che diametro di disinnesto, corsa, altezza di montaggio, schema di fissaggio, centraggio e sistema di comando idraulico siano compatibili con la frizione e la campana del cambio.
Grazie al diametro di disinnesto calibrato per frizioni da competizione, allo speciale trattamento superficiale, al sistema di tenuta ottimizzato per l'attrito e al volume idraulico maggiorato, questo attuatore motorsport supporta un comando frizione preciso, una forza sul pedale ridotta e una sensazione al pedale ripetibile nell'uso in pista.
Versione 883182000036
Componente: attuatore centrale motorsport CSC / Concentric Slave Cylinder
Comando: idraulico, comando frizione a spinta
Diametro di disinnesto: 44 mm
Campo di lavoro: corsa 15 mm
Sezione idraulica: 820,7 mm²
Corpo: versione monoblocco per elevata resistenza e minor rischio di perdite
Compatibilità: per frizioni da competizione SACHS RCS e, con configurazione idonea, anche per frizioni da competizione di altri produttori come Tilton o AP Racing
Caratteristica: rivestimento speciale e sistema di tenuta ottimizzato per l'attrito per un comando preciso
Nota: l'attuatore SACHS RCS motorsport 883182000036 viene scelto in base a diametro di disinnesto, corsa, schema di fissaggio, diametro di centraggio, volume idraulico e spazio di montaggio disponibile. Con frizioni da competizione di altri produttori devono essere inoltre verificati tecnicamente geometria della molla a diaframma, contatto del cuscinetto di disinnesto, altezza di montaggio e sistema idraulico.
Vantaggi
Corpo monoblocco per elevata resistenza e minor rischio di perdite
Cuscinetto di disinnesto progettato per gli elevati regimi dei motori da competizione
Rivestimento speciale per ridurre l'attrito nel sistema
Sistema di tenuta ottimizzato per l'attrito, per funzionamento uniforme e sensazione al pedale ripetibile
Volume idraulico maggiorato per ridurre la forza sul pedale con elevate forze di disinnesto
Struttura compatta per spazi di montaggio ridotti nella campana del cambio e nel sistema di trasmissione motorsport
Utilizzabile anche in sistemi di trasmissione motorsport con frizioni Tilton o AP Racing, purché geometria, corsa e idraulica siano adatte all'applicazione
Tecnica
CSC 883182000036
Funzione: l'attuatore SACHS RCS motorsport 883182000036 è montato concentricamente rispetto all'albero primario del cambio e aziona la frizione direttamente tramite il cuscinetto di disinnesto. In questo modo corsa di disinnesto, posizione del cuscinetto e forza di comando possono essere calibrate con precisione sulla specifica frizione da competizione.
Configurazione: questa versione ha un diametro di disinnesto di 44 mm e una corsa di 15 mm. Le posizioni assiali di lavoro sono definite con X = 46,5 mm in posizione retratta e Y = 61,5 mm in posizione estesa.
Applicazione multimarca: l'impiego non è limitato esclusivamente alle frizioni da competizione SACHS. Con frizioni racing Tilton, AP Racing o di altri produttori, la compatibilità deve essere verificata tramite diametro di disinnesto, contatto con la molla a diaframma, corsa richiesta, altezza di montaggio, centraggio, schema di fissaggio e rapporto idraulico.
Corpo: il corpo è realizzato come componente monoblocco. Questa costruzione supporta elevata resistenza, tenuta e funzionamento ripetibile con alte forze di disinnesto, vibrazioni e carichi termici nel motorsport.
Cuscinetto: il cuscinetto di disinnesto è progettato per gli elevati regimi dei motori da competizione. Consente un comando frizione stabile durante rapidi cambi di carico, innesti brevi e forte sollecitazione meccanica.
Attrito & tenuta: un rivestimento speciale e un sistema di tenuta ottimizzato per l'attrito supportano un azionamento uniforme del CSC. Questo migliora modulabilità, sensazione al pedale e ripetibilità nell'uso in pista.
Idraulica: le frizioni da competizione lavorano generalmente con forze di disinnesto più elevate rispetto alle frizioni di serie. Il SACHS CSC 883182000036 sviluppato per il motorsport dispone di volume idraulico maggiorato e di una sezione idraulica di 820,7 mm², per ridurre la forza sul pedale per il pilota. Cilindro maestro, corsa del pedale, percorso delle tubazioni e volume idraulico devono comunque essere calibrati con precisione su veicolo, cambio e frizione.
Geometria & quote
Geometria di fissaggio 883182000036
Il SACHS RCS CSC 883182000036 presenta una geometria di fissaggio specifica che definisce in modo univoco fissaggio, centraggio, diametro di disinnesto e campo di lavoro assiale. Le quote A, B, C, D, E, F, K, X e Y si riferiscono al disegno geometrico SACHS CSC di questa versione.
A: 76 mm interasse circolare dei fori di fissaggio
B: 70° posizione angolare dei fori di fissaggio
C: 5° posizione angolare dei fori di fissaggio
D: 80° posizione angolare dei fori di fissaggio
E: 44 mm diametro di disinnesto
F: 7,2 mm diametro dei fori di fissaggio
K: 62,65 mm diametro di centraggio
X: 46,5 mm CSC in posizione retratta
Y: 61,5 mm CSC in posizione estesa
Geometria di fissaggio e centraggio
Geometria di fissaggio: la versione 883182000036 utilizza uno schema di fissaggio con A = 76 mm, B = 70°, C = 5°, D = 80°, F = 7,2 mm e K = 62,65 mm. In questo modo sono definiti con precisione fissaggio, centraggio e posizione di montaggio dell'attuatore centrale. Il diametro di disinnesto E è di 44 mm; le posizioni assiali di lavoro sono X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.
Dati tecnici
Tutte le quote e le caratteristiche tecniche rilevanti del SACHS CSC motorsport 883182000036 in una panoramica singola.
| Codice articolo | A (mm) |
B (°) |
C (°) |
D (°) |
E (mm) |
F (mm) |
K (mm) |
X (mm) |
Y (mm) |
Corsa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 88 3182 000 036 | 76 | 70 | 5 | 80 | 44 | 7,2 | 62,65 | 46,5 | 61,5 | 15 mm |
Note di montaggio
Montaggio & configurazione
Altezza di montaggio: prima del montaggio occorre verificare lo stato retratto ed esteso del CSC con frizione, volano e cambio. Per il codice articolo 883182000036 le quote assiali di riferimento sono X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.
Diametro di disinnesto: il diametro di disinnesto di 44 mm deve essere compatibile con la specifica frizione da competizione SACHS RCS o con una frizione da competizione tecnicamente idonea di un altro produttore. La scelta non deve basarsi solo sullo spazio disponibile, ma deve essere coordinata con la configurazione della frizione e con il sistema di disinnesto.
Schema di fissaggio: questa versione utilizza A = 76 mm, F = 7,2 mm e K = 62,65 mm. Fori di fissaggio, centraggio e percorso delle tubazioni devono essere confrontati con la campana del cambio prima dell'installazione.
Verifica di compatibilità: con frizioni Tilton, AP Racing o altre frizioni da competizione, prima dell'uso devono essere verificati in modo vincolante diametro di disinnesto, contatto con la molla a diaframma, corsa richiesta, gioco minimo, altezza di montaggio, limitazione di fine corsa, rapporto idraulico e comportamento di ritorno.
Forza sul pedale & cilindro maestro: il volume idraulico maggiorato del CSC può ridurre la forza sul pedale con elevate forze di disinnesto. La forza effettiva sul pedale dipende tuttavia da diametro del cilindro maestro, rapporto del pedale, volume delle tubazioni, configurazione della frizione e stato di spurgo.
Idraulica: corsa del pedale, cilindro maestro, percorso delle tubazioni e volume idraulico devono essere adattati a veicolo e frizione. Uno spurgo completo è indispensabile per funzionamento uniforme, forza sul pedale definita e sensazione al pedale ripetibile.
Revisione: controllare regolarmente cuscinetto, sistema di tenuta, superfici di fissaggio e guida. In caso di perdite, usura, comando duro o corsa del pedale non plausibile, l'attuatore motorsport deve essere valutato insieme a frizione e sistema idraulico.
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