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Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition SACHS
FIA Formule 3 - Dallara F3 2025
Garnitures métal fritté 5,2 mm - spécifique Dallara F3 2025
Compact, précis, endurant : le SACHS RCS 2/140 S5.2 est optimisé pour le châssis monotype Dallara F3 2025 (dès 2025). Son format 140 mm et sa faible masse en rotation autorisent des variations de régime rapides et des fenêtres de passage courtes - idéal pour le V6 atmosphérique Mecachrome 3,4 L (~380 ch, ~420 Nm) et la boîte transaxle séquentielle 3Mo à 6 rapports.
Les garnitures métal fritté 5,2 mm offrent une grande capacité thermique et une réserve d'usure élevée : point de mordu constant sur de longs relais, prise répétable à température élevée de disque et pédale prévisible. Face à des épaisseurs plus fines, le 5,2 mm apporte davantage de marge thermique et de longévité - un atout sur les tracés à nombreux cycles de départ et de freinage.
La configuration bi-disque répartit efficacement travail de friction et température. Carter d'embrayage (clutch cover) en aluminium forgé haute résistance pour une grande rigidité et une masse réduite ; plateau de pression et plateau intermédiaire en acier hautement résistant garantissent la tenue au départ et l'endurance - conformément aux exigences de la FIA F3.
Avantages
Volume d'usure élevé
Résistance à haute température
Longue durée de vie
masse plus faible
L'un des plus grands atouts de l'embrayage "RCS-Sinter" est sa faible masse et la faible inertie de masse qui en découle.
Les embrayages SACHS RCS Motorsport sont conçus pour avoir la masse la plus faible possible et poursuivent l'objectif de transmettre le couple du moteur le plus rapidement et le plus directement possible à la boîte de vitesses.
Grâce à des mesures d'allègement du mécanisme de vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie, le comportement d'accélération du véhicule augmente nettement dans les rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage a un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2 , celui-ci agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42) pour un rapport de transmission de 13,4:1 (rapport de 1re vitesse). Si l'on convertit le Mtm en masse du véhicule, cela donne en 1ère vitesse un poids supplémentaire d'environ 145 kg qu'il faut accélérer.
En raison de la faible inertie de masse de l'embrayage SACHS RCS, il est possible de réduire considérablement les temps de changement de vitesse ainsi que d'accélérer plus rapidement votre véhicule.
La technique
Données techniques RCS 2/140
-
Véhicule :
Dallara F3 2025 V6 3,4 L
FIA Formule 3, En Service À Partir De 2025 - Couple Moteur Maximal [Nm] : 1 000
- Diamètre De Débrayage [mm] : 38
- Force De Débrayage [N] : 4 200
- Course De Débrayage [mm] : 4.5 + 0.5
- Masse [kg] : 2.43
- Moment D'Inertie [kg·m²] : 0.00775
Carter d'embrayage (housing)
Boîtier RCS 140 en aluminium forgé à haute résistance. La géométrie favorise la dissipation thermique et stabilise la fenêtre de température du pack ; un revêtement dur anti-usure réduit les frottements d'ajustement et augmente la durée de vie - idéal pour sprints et courses principales FIA F3.
Garniture de friction
Les garnitures 5,2 mm en métal fritté augmentent la masse et la capacité thermique. Points chauds réduits, risques de fading et de voilage limités, coefficient de friction stable sur des cycles prolongés. Comparatif rapide : 2,6 mm (très agile, masse minimale) - 3,4 mm (équilibré) - 5,2 mm (réserve thermique et longévité maximales).
Profil cannelé du moyeu
Profil de moyeu spécifique au véhicule : pour Dallara F3 2025, l'embrayage est livré avec les cannelures adéquates, adaptées avec précision à l'arbre d'entrée du transaxle 3Mo. Résultat : ajustement parfait, transfert de couple fiable et durabilité. Longueurs de moyeu (court/moyen/long) disponibles pour l'optimisation d'encombrement. Configuration standard (sauf spécification contraire) : long-long.
Contenu de livraison
Carter RCS 140 (HA140), Aluminium
1 × Plateau De Pression RCS 140 (PP140), Acier
1 × Plateau Intermédiaire RCS 140 (IP140), Acier
2 × Disque D'Embrayage RCS 140, Garnitures 5.2
Longueur De Moyeu : Long-Long
Qualité Made in Germany
ZF Race Engineering compte depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire réuni du sport de haut niveau s'intègre directement dans le développement des embrayages de compétition RCS. Des méthodes de fabrication de pointe, des normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport automobile font des embrayages ZF Motorsport le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit ainsi qu'en rallye, tourisme et endurance.
Applications
Europe (FIA F3 À Partir De 2025)
Imola, Monaco, Barcelone, Spielberg/Red Bull Ring, Silverstone, Spa-Francorchamps, Hungaroring, Monza - programme support F1 pour la FIA Formule 3 (Dallara F3 2025).
Asie/Pacifique & Moyen-Orient
Melbourne/Albert Park (AUS), Sakhir/Bahreïn - épreuves F1 sélectionnées avec soutien FIA F3.
Partenaires de ZF Race Engineering
