Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition SACHS
FIA Formule 3 - Dallara F3 2019
Garnitures métal fritté 5,2 mm - spécifique Dallara F3 2019
Compact, précis, endurant : le SACHS RCS 2/140 S5.2 est optimisé pour le châssis monotype Dallara F3 2019 (2019–2024). Son format 140 mm et sa faible masse en rotation autorisent des variations de régime rapides et des fenêtres de passage courtes - idéal pour le V6 atmosphérique Mecachrome 3,4 L (~380 ch) et la boîte séquentielle Hewland à 6 rapports.
Les garnitures métal fritté 5,2 mm offrent une grande capacité thermique et une réserve d'usure élevée : point de mordu constant sur de longs relais, prise répétable à haute température de disque et pédale précise et prévisible. Face à des épaisseurs plus fines, le 5,2 mm procure davantage de marge thermique et de longévité - un atout sur les tracés à nombreux cycles d'accélération et de freinage.
La configuration bi-disque répartit efficacement travail de friction et température. Carter d'embrayage en aluminium forgé pour une grande rigidité à faible masse ; plateau de pression et plateaux intermédiaires en acier haute résistance garantissent la tenue au départ et l'endurance - parfaitement adaptés aux exigences de la FIA Formule 3.
Avantages
Volume d'usure élevé
Résistance à haute température
Longue durée de vie
masse plus faible
L'un des plus grands atouts de l'embrayage "RCS-Sinter" est sa faible masse et la faible inertie de masse qui en découle.
Les embrayages SACHS RCS Motorsport sont conçus pour avoir la masse la plus faible possible et poursuivent l'objectif de transmettre le couple du moteur le plus rapidement et le plus directement possible à la boîte de vitesses.
Grâce à des mesures d'allègement du mécanisme de vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie, le comportement d'accélération du véhicule augmente nettement dans les rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage a un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2 , celui-ci agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42) pour un rapport de transmission de 13,4:1 (rapport de 1re vitesse). Si l'on convertit le Mtm en masse du véhicule, cela donne en 1ère vitesse un poids supplémentaire d'environ 145 kg qu'il faut accélérer.
En raison de la faible inertie de masse de l'embrayage SACHS RCS, il est possible de réduire considérablement les temps de changement de vitesse ainsi que d'accélérer plus rapidement votre véhicule.
La technique
Données techniques RCS 2/140
-
Véhicule :
Dallara F3 2019 (FIA Formule 3, 2019–2024) - Moteur / Chaîne : Mecachrome V6 3,4 L
Hewland séquentielle 6 rapports - Couple Moteur Maximal [Nm] : 1 000
- Diamètre De Débrayage [mm] : 38
- Force De Débrayage [N] : 4 200
- Course De Débrayage [mm] : 4.5 + 0.5
- Masse [kg] : 2.43
- Moment D'Inertie [kg·m²] : 0.00775
Carter d'embrayage
Boîtier RCS 140 en aluminium forgé haute résistance. La géométrie favorise la dissipation thermique et stabilise la fenêtre de température du pack ; un revêtement dur anti-usure réduit les frottements d'ajustement et accroît la durée de vie - idéal pour sprints et courses longues en FIA F3.
Garniture de friction
Les garnitures 5,2 mm en métal fritté augmentent la masse et la capacité thermique. Résultat : baisse des points chauds, risques de fading/voilage réduits, coefficient de friction stable sur des cycles prolongés. Comparatif rapide : 2,6 mm (très agile, masse minimale) - 3,4 mm (équilibré) - 5,2 mm (réserve thermique/longévité maximales).
Profil cannelé du moyeu
Profil de cannelures spécifique : pour la Dallara F3 2019, l'embrayage est livré avec le bon profil, adapté avec précision à l'arbre d'entrée de la boîte Hewland. Gage d'ajustement parfait, de transfert de couple fiable et de durabilité. Longueurs de moyeu (court/moyen/long) disponibles pour optimiser l'encombrement.
Contenu de livraison
Carter RCS 140 (HA140), aluminium
1 × plateau de pression RCS 140 (PP140), acier
1 × plateau intermédiaire RCS 140 (IP140), acier
2 × disque d'embrayage RCS 140, garnitures 5.2
Longueur De Moyeu : long–long
Qualité Made in Germany
ZF Race Engineering compte depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire réuni du sport de haut niveau s'intègre directement dans le développement des embrayages de compétition RCS. Des méthodes de fabrication de pointe, des normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport automobile font des embrayages ZF Motorsport le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit ainsi qu'en rallye, tourisme et endurance.
Applications
Europe (FIA F3 2019–2024)
Barcelone, Paul Ricard (années sélectionnées), Red Bull Ring, Silverstone, Hungaroring, Spa-Francorchamps, Monza, Zandvoort, Imola, Monaco - en levée de rideau de la Formule 1.
Asie/Pacifique & Moyen-Orient
Bahreïn (Sakhir), Sotchi (2019/2021), Yas Marina/Abou Dabi, Melbourne/Albert Park (dès 2023) - événements F1 avec FIA F3 en soutien.
Partenaires de ZF Race Engineering
Description
Fabricant