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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición SACHS
para Ferrari 296 GT3
RCS 4/140 S3.4 embrague sinterizado 3.4 mm
Compacto, con gran capacidad de giro y alta resistencia: el embrague de cuatro discos SACHS RCS 4/140 S3.4 aprovecha el diámetro de fricción de 140 mm para reducir de forma notable el momento de inercia y acortar las ventanas de cambio. Acelera la subida de régimen y permite una modulación precisa y repetible – ajustado al Ferrari 296 GT3 con espacio de montaje limitado.
El forro sinterizado de 3.4 mm es el punto ideal: mayor capacidad térmica y reserva de desgaste que los diseños de 2.6 mm, y más agilidad con estabilización térmica más rápida que los de 5.2 mm. El punto de mordida permanece estable en stints largos; el acoplamiento es limpio y consistente – incluso con altas temperaturas de los discos en el 296 GT3.
Esta configuración transmite hasta 1.910 Nm de par motor máximo. Una fuerza de desembrague de 4.200 N aporta un tacto claro; la baja masa rotatoria y el diámetro de fricción compacto favorecen rápidas caídas/subidas de régimen y una elevación definida de las placas para una separación limpia. La carcasa del embrague de aluminio forjado combina alta rigidez con volumen reducido; el plato de presión y el plato intermedio de acero de alta resistencia garantizan durabilidad en salidas y resistencia en el Ferrari 296 GT3.
Ventajas
ligero
baja altura
baja masa e inercia
Masa reducida
Uno de los mayores puntos fuertes del embrague "RCS-Sinter" es su baja masa y la baja inercia de masa asociada.
Los embragues para carreras SACHS RCS están diseñados para tener una masa muy baja y persiguen el objetivo de proporcionar el par motor lo más rápido y directo posible a la transmisión.
Mediante la reducción de peso del cigüeñal, que a su vez reduce el momento de inercia, la respuesta en la aceleración del vehículo aumenta de manera significativa en las marchas más bajas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (MI) de 0,061 kgm2, ataca con una relación de transmisión a los engranajes de 13,4: 1 (relación para la primera marcha), en la rueda motriz con una cantidad 180 veces mayor (13,42). Agregando a la MI la masa del vehículo, resulta en primera marcha un peso adicional de alrededor de 145 kg, que hay que acelerar.
Debido a la baja inercia del embrague SACHS RCS se consigue un acortamiento considerable de los tiempos de respuesta y una aceleración más rápida de su vehículo.
La tecnología
Datos técnicos RCS 4/140:
- Par motor máximo [Nm] : 1.910
- Diámetro de desembrague [mm] : 38
- Fuerza de desembrague [N] : 4.200
- Recorrido de desembrague [mm] : 5.0 +0.5
- Masa (peso) [kg] : 3.64
- Momento de inercia [kgm2] : 0.011585
Carcasa del embrague
La carcasa RCS 140 de aluminio forjado de alta resistencia está diseñada para ofrecer máxima rigidez con el mínimo volumen. Su geometría favorece la disipación de calor y estabiliza la ventana de temperatura del paquete de embrague en el Ferrari 296 GT3. Un recubrimiento duro resistente al desgaste reduce el desgaste por fricción/ajuste y aumenta la vida útil.
Forro de fricción – sinterizado
Los embragues sinterizados ofrecen alta resistencia térmica, fricción estable y resistencia al fading – ideales para altas cargas en el Ferrari 296 GT3, especialmente en salidas repetidas y breves periodos de deslizamiento en boxes. El grosor de 3.4 mm aporta equilibrio entre reserva térmica/vida útil y agilidad.
Perfil de buje
El RCS 4/140 S3.4 se suministra con el dentado de buje adecuado para el eje primario de la caja de cambios del Ferrari 296 GT3. La alta precisión de ajuste garantiza transferencia de par fiable y durabilidad.
Contenido del suministro
Carcasa RCS 140 (HA140), aluminio
1x plato de presión RCS 140 (PP140), acero
3x plato intermedio RCS 140 (IP140), acero
4x disco de embrague RCS 140, sinterizado 3.4
Longitud del buje: corto-corto-corto-corto
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El conocimiento combinado de las categorías de alto nivel se traslada directamente al desarrollo de los embragues de competición RCS. Métodos de fabricación de última generación, los máximos estándares de calidad y tecnologías de competición hacen de los embragues ZF Motorsport la primera elección para obtener el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, turismos y resistencia.
Aplicaciones
Resistencia/Sprint Europa
FIA World Endurance Championship (WEC),
ELMS, IMSA (GTD/GTD Pro), DTM, NLS/VLN etc.
Norteamérica
GT World Challenge America,
IMSA WeatherTech SportsCar Championship – GTD Pro & GTD etc.
Asia/Pacífico
GT World Challenge Asia,
SUPER GT (GT300), Asian Le Mans Series etc.
Socios de ZF Race Engineering
