Polish
Opis
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło wyścigowe SACHS
Audi R8 LMS GT3 Evo II
Trzy tarcze, spiek metaliczny 2,6 mm – wersja dedykowana do R8 LMS GT3 Evo II
Dla Audi R8 LMS GT3 Evo II (od 2022): SACHS RCS 3/140 S2.6 jest precyzyjnie zestrojone z silnikiem V10 5,2 l oraz 6-biegową sekwencyjną przekładnią transaxle. Zwarta średnica 140 mm i niska masa wirująca umożliwiają szybkie dopasowanie obrotów, krótkie okna zmiany biegów i bardzo wyraźny punkt pedału – optymalnie w oknie BoP nowoczesnych serii GT3.
Układ trójtarczowy rozkłada pracę tarcia i temperaturę na kilka powierzchni, zwiększając gęstość momentu przy małej wysokości pakietu. Spiekowe tarcze 2,6 mm minimalizują bezwładność pakietu i wspierają powtarzalne załączanie podczas startów, pit stopów i agresywnych out-lapów.
RCS 3/140 S2.6 zapewnia stabilne współczynniki tarcia i wysoką odporność termiczną – dostrojone do charakterystyki V10 R8 oraz kalibracji GT3 w pakiecie Evo II.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technologia
Dane techniczne RCS 3/140
-
Pojazd:
Audi R8 LMS GT3 Evo II (od 2022) - Maks. moment silnika [Nm]: 1 430
- Średnica wysprzęglania [mm]: 38
- Siła wysprzęglania [N]: 4 200
- Skok wysprzęglania [mm]: 4,5 + 0,5
- Masa (waga) [kg]: 3,01
- Moment bezwładności [kg·m˛]: 0,009230
Obudowa sprzęgła
Kute aluminium o wysokiej sztywności przy niskiej masie. Geometria sprzyja odprowadzaniu ciepła; twarda powłoka ogranicza zużycie cierne i pasowania, wydłużając trwałość przy obciążeniach GT3 (endurance & sprint).
Układ cierny
Spiekowe tarcze 2,6 mm zapewniają wysoką odporność termiczną i stabilne współczynniki tarcia na sucho. Mniejsza grubość obniŻa masę wirującą – korzyści to reakcja na gaz, krótkie czasy zmiany biegów i wyraźny punkt „bite”. Porównanie: 5,2 mm = maks. rezerwa/trwałość; 3,4 mm = zbalansowane; 2,6 mm = najwyższa zwinność.
Profil wielowypustu piasty
Dostarczane z dopasowanym profilem na wałek wejściowy R8 LMS GT3 Evo II. Zapewnia dokładność pasowania, niezawodne przeniesienie momentu i maksymalną trwałość w wyścigach. Rozwiązania indywidualne na żądanie.
Zawartość dostawy
Obudowa RCS 140 (HA140), aluminium
1× płyta dociskowa RCS 140 (PP140), stal
2× płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
3× tarcze sprzęgła RCS 140, spiek 2.6 mm
Długość piasty: krótka–średnia–krótka
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
Fanatec GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint),
24h Nürburgring & NLS (SP9/GT3), DTM (GT3),
Italian GT, International GT Open, krajowe serie GT.
Ameryka Północna
IMSA WeatherTech SportsCar Championship (GTD/GTD PRO),
GT World Challenge America, 24H Series oraz wybrane imprezy długodystansowe.
Azja / Pacyfik
GT World Challenge Asia, Asian Le Mans Series / China Endurance,
wybrane rundy endurance (m.in. Bathurst 12h) z zespołami klienckimi Audi.
Partnerzy ZF Race Engineering
