Italian
Descrizione
oppia motore [max.]: 1.180 Nm
Produttore
Tag sui prodotti
Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione SACHS in carbonio
per Ford GT GTE / GTLM
The Clutch of Competence
Specifica per Ford GT GTE / GTLM (anni 2016–2019): la frizione racing in carbonio a tre dischi SACHS RCC 3/140 offre massime prestazioni con diametro minimo e bassissimo momento d'inerzia - ideale per il regolamento LM-GTE/GTLM, il monoscocca in CFRP e il carattere biturbo del V6 EcoBoost 3,5 L.
ZF Race Engineering trasferisce tecnologie di punta da Formula 1, Super GT e WRC all'applicazione GTE/GTLM del Ford GT. Focus: peso ridotto, inerzia minima e alta stabilità termica - per performance costanti e ripetibili su stint lunghi in WEC e IMSA.
La RCC 3/140 soddisfa le severe richieste del Ford GT GTE/GTLM: risposta precisa in partenza e in cambiata, valori d'attrito stabili a temperature elevate e ampie riserve in endurance - dal debutto alla 24h di Le Mans ai classici endurance IMSA.
Massa sistema di soli 2,17 kg e momento d'inerzia di 0,00687 kg·m² consentono rapido allineamento dei giri e finestre di cambiata brevi. In questa configurazione si trasmettono fino a 1.180 Nm di coppia massima - in linea con il profilo di coppia modellato dalla BoP del V6 EcoBoost.
Vantaggi
massima resistenza termica - qualità carbonio dalla Formula 1
peso molto ridotto e minima inerzia
spunto morbido e confortevole
nessuna usura sul volano
durata estrema - fino a 4x rispetto alle frizioni sinterizzate convenzionali
Massa minima
Uno dei maggiori punti di forza di una frizione da competizione in carbonio è la massa ridotta e il conseguente basso momento d'inerzia.
Sono progettate per la massima riduzione di massa con l'obiettivo di trasferire la coppia motore al cambio in modo più rapido e diretto possibile.
Gli alleggerimenti sull'albero motore che riducono il momento d'inerzia aumentano sensibilmente l'accelerazione nelle marce basse.
Accelerazione più rapida
Se, ad esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (Mtm) di 0,061 kgm2, con un rapporto di trasmissione di 13,4:1 (1ª marcia) questo agisce sulla ruota motrice con un valore 180 volte superiore (13,42). Convertendo il Mtm in massa veicolo, in 1ª si ottiene un peso aggiuntivo di ca. 145 kg da accelerare.
Grazie all'inerzia estremamente bassa della frizione in carbonio SACHS, i tempi di cambiata si riducono in modo significativo e l'accelerazione migliora.
Massima durata
Per le frizioni in carbonio sono disponibili pacchi piastre di pressione e spessori di compensazione che colmano l'usura del carbonio. Con queste piastre di compensazione la frizione può essere ripristinata alle condizioni iniziali - prolungando sensibilmente la durata.
Ogni unità affronta severi controlli qualitativi ed è testata e misurata singolarmente prima della spedizione. Forza di precarico, altezza di montaggio e caratteristica di disinnesto sono documentate. Anche lo spessore della pila in carbonio preinstallata è registrato - il documento allegato supporta manutenzione e processo di shimming (piastre di compensazione per il ripristino).
La tecnica
Dati tecnici RCC 3/140
- Veicolo:
Ford GT GTE / GTLM (2016–2019;
omologazione LM-GTE/GTLM) - Coppia Motore Max. [Nm] : 1.180
- Diametro Di Disinnesto [mm] : 46
- Forza Di Disinnesto [N] : 4.800
- Corsa Di Disinnesto [mm] : 4.5 + 0.5
- Massa [kg] : 2.17
- Momento D'Inerzia [kg·m²] : 0.00687
Campana frizione (carter)
Alluminio forgiato ad alta resistenza per massima rigidezza e peso minimo. La geometria del carter favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione - adatta ai carichi termici dell'endurance GTE/GTLM (WEC & IMSA).
Materiale: Carbonio
Il carbonio garantisce resistenza alle alte temperature, attrito costante su un ampio intervallo operativo e risposta dosabile anche con dischi caldi. La bassa densità riduce inerzia e coppia di trascinamento; la conducibilità termica favorisce una rapida stabilizzazione - vantaggi su sprint, tracciati stretti e gare di 24 ore.
Profilo scanalato del mozzo
Profilo del mozzo specifico per veicolo: la RCC 3/140 viene fornita con il profilo scanalato corretto per Ford GT GTE / GTLM (2016–2019) - tarato sull'albero primario del cambio. Garantisce montaggio preciso, trasferimento di coppia affidabile e durata in gara. Soluzioni speciali su richiesta.
Fornitura
Campana RCS 140Y (HA140), alluminio
3 × piastre condotte in carbonio RCS 140Y
4 × piastre di pressione in carbonio RCS 140Y
1 × mozzo RCS 140Y, acciaio
1 × piastra base RCS 140Y, acciaio
1 × anello di pressione frizione RCS 140Y, acciaio
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering da anni è tra i leader tecnologici nel motorsport. Il know-how combinato del motorsport di vertice confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione in carbonio. Tecnologie di produzione all’avanguardia, i più alti standard qualitativi e soluzioni derivate dal motorsport rendono le frizioni in carbonio la prima scelta per prestazioni e affidabilità massime - in pista come nel rally, nelle formule e nelle gare endurance.
Applicazioni
Europa
FIA WEC (LMGTE Pro),
24h Le Mans, classiche del WEC (Silverstone, Spa, Bahrain).
Nord America
IMSA WeatherTech (GTLM),
24h Daytona, 12h Sebring, Road America, Watkins Glen, ecc.
Asia/Pacifico
Gare WEC a Fuji & Shanghai,
altri eventi « fly-away » nel periodo di utilizzo.
Partner di ZF Race Engineering
