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Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition en carbone SACHS
Porsche 911 RSR 4.0
The Clutch of Competence
Spécifique au Porsche 911 RSR 4.0 (991, 2013–2016 et 2017–2019) : l’embrayage carbone SACHS RCC 3/140 de ZF Motorsport offre des performances maximales avec un Ø 140 mm compact et un très faible moment d’inertie – parfaitement accordé au flat-six 4,0 l atmosphérique et à la boîte séquentielle 6 rapports du kit LMGTE/GTLM usine.
ZF Race Engineering transpose des technologies de pointe issues de la Formule 1, du Super GT et du WRC vers l’application GTE. Objectifs : masse en rotation minimale, égalisation rapide des régimes et grande stabilité thermique – pour des performances constantes et reproductibles en qualifications, relais et arrêts aux stands (WEC/IMSA).
La conception carbone à trois disques offre une forte densité de couple avec une faible hauteur d’empilage. Elle favorise des départs précis, des fenêtres de passage de rapports courtes et une pédale facile à moduler – idéale pour les courses LMGTE régies par le BoP sur longues distances.
Avantages
résistance thermique maximale - qualité carbone issue de la Formule 1
très faible poids et inertie minimale
démarrage doux et confortable
aucune usure du volant moteur
durabilité extrême - jusqu'à 4x plus longue que les embrayages frittés classiques
Masse minimale
L'un des grands atouts d'un embrayage de compétition en carbone est sa faible masse et l'inertie réduite qui en résulte.
Ils sont conçus pour une masse aussi faible que possible afin de transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses aussi vite et directement que possible.
Les allègements du vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie améliorent nettement l'accélération aux rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage présente un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2, avec un rapport de boîte de 13,4:1 (1er rapport), cela agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42). Converti en masse véhicule, cela représente en 1ère un poids supplémentaire d'environ 145 kg à accélérer.
Grâce à l'inertie très faible de l'embrayage carbone SACHS, les temps de passage de rapport sont réduits et l'accélération s'améliore nettement.
Durée de vie maximale
Des jeux de plateaux de pression et de cales sont disponibles pour les embrayages carbone afin de compenser l'usure du carbone. Ces plateaux de compensation permettent de remettre l'embrayage à l'état neuf - la durée de vie s'en trouve nettement prolongée.
Chaque unité subit des contrôles de qualité stricts et est testée et mesurée individuellement avant expédition. La précontrainte, la hauteur de montage et la caractéristique de débrayage sont documentées. L'épaisseur de pile carbone préinstallée est également consignée - le document fourni aide à la maintenance et au calage (plateaux de compensation pour remise en état).
Technologie
RCC 3/140 – Données techniques
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Véhicule :
Porsche 911 RSR 4.0
(991 – saison 2013–2016, 2017–2019) - Couple moteur maximal [Nm] : 900
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 800
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse [kg] : 2,17
- Moment d’inertie [kg·m²] : 0,00687
Carter d’embrayage
Aluminium forgé haute résistance : rigidité maximale pour un poids minimal. La géométrie favorise l’évacuation de chaleur et stabilise la fenêtre thermique du paquet d’embrayage ; un revêtement dur résistant à l’usure limite le frottement et le fretting.
Matériau : carbone
En GTE, le carbone offre une très grande tenue à la température, un coefficient de frottement stable sur une large plage et une réponse progressive, facile à doser même à haute température de disque. Sa faible densité réduit la masse en rotation et favorise des passages de rapports rapides.
Profil de moyeu
Cet embrayage carbone RCC 3/140 est livré avec la cannelure adéquate pour la 911 RSR 4.0 (991) – adaptée avec précision à l’arbre primaire de la boîte de vitesses de course Porsche. Résultat : ajustement parfait, transfert de couple fiable et grande durabilité en endurance.
Contenu de la livraison
Carter RCC 140 (HA140), aluminium
3 × disques menés carbone (RCC 140)
4 × plateaux de pression carbone (RCC 140)
1 × moyeu pour 991 RSR 4.0
1 × plaque de base (RCC 140), acier
1 × bague de pression (RCC 140), acier
Qualité fabriquée en Allemagne
ZF Race Engineering figure depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire cumulé du sport de haut niveau alimente directement le développement des embrayages de compétition en carbone. Des méthodes de fabrication ultramodernes, les normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport auto font des embrayages en carbone le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit comme en rallye, en formule et en endurance.
Champ d’application
Europe
FIA WEC (LMGTE Pro/Am) dont 24 Heures du Mans – p. ex. doublé GTE-Pro 2013 ; engagements ELMS par des teams clients.
Amérique du Nord
ALMS/IMSA GTLM : dont victoire de catégorie aux 24 h de Daytona 2014, engagements à Sebring, Petit Le Mans, Watkins Glen, etc.
Asie / Moyen-Orient
Courses WEC à Fuji, Shanghai, Bahreïn dans le cadre du programme usine GTE.
Partenaires de ZF Race Engineering
