French
Description
ALFA ROMEO
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CHEVROLET
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FIAT
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OPEL
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SAAB
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VAUXHALL
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Fabricant
Marqueurs de produit
Butée hydraulique (CSC) - SACHS 613182 654214
La butée hydraulique ZF SACHS, également appelée CSC (Concentric Slave Cylinder) ou cylindre récepteur concentrique, est l'élément de transmission entre l'embrayage rotatif et le système d'actionnement au repos. Il est responsable du fonctionnement sûr de l'embrayage. Tout comme l'embrayage ou le volant moteur, le CSC est soumis à l'usure et son remplacement est recommandé dans le cadre d'un changement d'embrayage ou d'une dépose de la boîte de vitesses.
LA TECHNIQUE
Les CSC SACHS possèdent un cylindre récepteur intégré. Ainsi, la fourchette de débrayage entre la butée et le cylindre récepteur ainsi que les points d'appui correspondants sont supprimés. Le montage s'effectue directement sur la boîte de vitesses. Les butées CSC sont utilisées lorsque l'espace de montage est insuffisant pour une commande d'embrayage conventionnelle.
La butée de débrayage centrale (CSC) 613182.654214 offre des avantages considérables par rapport aux systèmes de débrayage conventionnels. La réduction des composants mécaniques permet de diminuer considérablement les vibrations et les à-coups au démarrage. Il en résulte un confort de conduite maximal pour l'automobiliste. Il est recommandé de remplacer la butée centrale de débrayage (CSC) à chaque réparation de l'embrayage afin d'éviter les phénomènes d'usure différés et d'empêcher des réparations supplémentaires.
CONSTRUCTION SCHÉMATIQUE
Le cylindre récepteur concentrique SACHS (CSC) est monté directement sur la boîte de vitesses et offre un réglage sans jeu de l'embrayage à ressort à diaphragme. Cela signifie que la butée SACHS tourne en permanence lorsque l'embrayage tourne. Une précharge générée par le système d'actionnement garantit que l'embrayage et la bague de démarrage du dispositif de débrayage ont la même vitesse de rotation. Cela permet d'éviter efficacement les bruits et l'usure accrue.
Toutes les butées SACHS sont conçues de manière autocentrée afin de compenser les tolérances d'alignement entre l'embrayage-diaphragme et la surface de butée de la butée. Elles peuvent être déplacées radialement d'environ 1,5 mm et se centrent automatiquement sur les languettes du diaphragme de l'embrayage pendant les premiers actionnements de l'embrayage. Cette conception garantit un fonctionnement optimal et une longue durée de vie du système.
TEST ET INSTALLATION
Si le cylindre récepteur de l'embrayage doit être remplacé, il y a quelques étapes et indications importantes à respecter. Le cylindre récepteur central (CSC) ne doit être monté que lorsqu'il est rempli et purgé. Cela signifie qu'il doit être correctement monté dans la cloche d'embrayage de la boîte de vitesses. Auparavant, l'embrayage et la boîte de vitesses doivent être complètement reconnectés au moteur.
Il convient de noter que le liquide hydraulique doit toujours être rempli conformément aux indications du fabricant. La purge du système se fait par le biais des dispositifs prévus à cet effet. Il est également important que le système ne soit mis sous pression que lorsque la butée centrale est en position de montage.
Qualité "Made in Germany"
SACHS est le partenaire technologique de toutes les équipes de sports automobiles majeures de la Formule 1, DTM, jusqu'aux différentes coupes et grands constructeurs de véhicules exclusifs.
