Polish
Opis
ALFA ROMEO
55224015
55232693
55240571
CHRYSLER
55232693
FIAT
55224015
55232693
55240571
JEEP
55240571
LANCIA
55224015
55232693
55240571
OPEL
55232693
55240571
6 79 060
6 79 124
VAUXHALL
55232693
55240571
6 79 060
6 79 124
Producent
Produkt
Wysprzeglik centralny sprzeglo - OE 55240571
Koncentryczny siłownik podrzędny ZF SACHS, znany również jako CSC (Concentric Slave Cylinder), jest ogniwem transmisyjnym między obracającym się sprzęgłem a stacjonarnym układem uruchamiającym. Jest on odpowiedzialny za bezpieczne funkcjonowanie sprzęgła. Podobnie jak sprzęgło lub koło zamachowe, CSC podlega zużyciu i zaleca się jego wymianę podczas wymiany sprzęgła lub demontażu skrzyni biegów
TECHNOLOGIA
SACHS CSC ma zintegrowany siłownik podrzędny. Eliminuje to widełki zwalniające między dźwignią zwalniającą a cylindrem podrzędnym, a także odpowiednie punkty łożyskowania. Jest on montowany bezpośrednio na skrzyni biegów. Zwalniacze CSC są używane, gdy nie ma wystarczającej przestrzeni montażowej dla konwencjonalnego uruchamiania sprzęgła.
Zwalniacz sprzęgła centralnego (CSC) 613182.600205 oferuje znaczne korzyści w porównaniu z konwencjonalnymi systemami zwalniania. Dzięki zmniejszeniu liczby mechanicznie działających komponentów, wibracje i wyskakiwanie podczas ruszania są znacznie zredukowane. Skutkuje to maksymalnym komfortem jazdy dla kierowcy. Zaleca się wymianę centralnego wysprzęglika (CSC) przy każdej naprawie sprzęgła, aby uniknąć opóźnionych oznak zużycia i zapobiec dodatkowym naprawom.
SCHEMAT BUDOWY
Koncentryczny siłownik podrzędny SACHS (CSC) jest montowany bezpośrednio na skrzyni biegów i zapewnia bezluzową regulację sprzęgła ze sprężyną membranową. Oznacza to, że zwalniacz sprzęgła SACHS jest stale włączony, gdy sprzęgło się obraca. Napięcie wstępne generowane przez układ uruchamiający zapewnia, że sprzęgło i pierścień rozruchowy zwalniacza sprzęgła mają tę samą prędkość. Skutecznie zapobiega to hałasowi i zwiększonemu zużyciu.
Wszystkie mechanizmy zwalniające SACHS są zaprojektowane tak, aby były samocentrujące w celu kompensacji tolerancji wyrównania między sprężyną membrany sprzęgła a powierzchnią oporową łożyska zwalniającego. Są one przesuwane promieniowo o około 1,5 mm i automatycznie centrują się na języczkach sprężyny membrany sprzęgła podczas pierwszych uruchomień sprzęgła. Taka konstrukcja zapewnia optymalne działanie i trwałość systemu.
TESTOWANIE I MONTAŻ
Jeśli siłownik podrzędny sprzęgła ma zostać wymieniony, należy wykonać kilka ważnych kroków i instrukcji. Centralny siłownik podrzędny (CSC) może być zainstalowany tylko wtedy, gdy jest napełniony i odpowietrzony. Oznacza to, że musi on być prawidłowo zamontowany w obudowie sprzęgła skrzyni biegów. Sprzęgło i skrzynia biegów powinny być najpierw w pełni podłączone do silnika.
Należy pamiętać, że płyn hydrauliczny musi być zawsze napełniany zgodnie z instrukcjami producenta. Układ jest odpowietrzany za pomocą urządzeń przeznaczonych do tego celu. Ważne jest również, że ciśnienie w układzie może być podawane tylko wtedy, gdy centralny zwalniacz sprzęgła znajduje się w pozycji montażowej.
Jakość "Made in Germany"
Sachs Race Engineering (SRE) jest partnerem technologicznym wszystkich znanych zespołów wyścigowych, od Formuły1, DTM aż do pojedyńczych pucharów i najważniejszych ekskluzywnych producentów samochodów.
