Obudowa sprzęgła SACHS RCS 184
Kuta obudowa sprzęgła do modułowych sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS 184
Kompaktowa, lekka i bardzo wytrzymała: obudowa sprzęgła SACHS RCS 184 jest centralną strukturą nośną modułowego Racing Clutch System firmy ZF Motorsport i została opracowana do profesjonalnego zastosowania w wysokowydajnych sprzęgłach wyczynowych.
Wersja RCS 184 łączy kompaktową konstrukcję z wysoką sztywnością obudowy, precyzyjnym prowadzeniem elementów i solidną pracą przy wysokich prędkościach obrotowych, szybkich zmianach biegów i powtarzalnym obciążeniu cieplnym w sporcie samochodowym.
Wersje
System: wielotarczowe sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 184
Konfiguracja: do wersji 1-, 2-, 3- i 4-tarczowych
Średnica wysprzęglania: 44 mm i 49 mm
Materiały cierne: karbon, spiek metaliczny i okładziny organiczne
Uwaga: obudowę sprzęgła należy łączyć zgodnie z daną serią z dopuszczonymi dociskami, płytami pośrednimi i tarczami sprzęgła RCS 184. Doboru należy dokonać według liczby tarcz, średnicy wysprzęglania, materiału ciernego i profilu zastosowania.
Zalety
Kompaktowa konstrukcja 184 mm do lekkich, szybko wkręcających się sprzęgieł wyczynowych
Dostępna do sprzęgieł 1-, 2-, 3- i 4-tarczowych w modułowym systemie SACHS RCS
Średnice wysprzęglania 44 mm i 49 mm dla różnych koncepcji uruchamiania
Wysokowytrzymała struktura obudowy dla precyzyjnego prowadzenia docisku, płyt pośrednich i tarcz sprzęgła
Niski moment bezwładności dla spontanicznej reakcji i szybkiej zmiany biegów
Wspiera precyzyjnie zdefiniowaną siłę docisku dla powtarzalnego przenoszenia momentu obrotowego
Geometria dostosowana do motorsportu dla efektywnego odprowadzania ciepła i stabilnej pracy w wyścigach
Technika
Obudowa sprzęgła RCS 184
Funkcja: Obudowa sprzęgła mieści docisk, płyty pośrednie i tarcze sprzęgła, precyzyjnie prowadzi elementy oraz przenosi momenty obrotowe w obrębie modułowego systemu RCS. Wysoka sztywność obudowy wspiera zdefiniowane dozowanie, stabilne pozycjonowanie elementów i powtarzalne zmiany biegów.
Budowa: Wysokowytrzymałe aluminium z geometrią RCS 184 specyficzną dla serii. Kompaktowa konstrukcja zmniejsza masę wirującą i moment bezwładności oraz umożliwia odporną na skręcanie konstrukcję do wymagających zastosowań motorsportowych.
Siła docisku: W połączeniu z dociskiem, sprężyną talerzową, płytami pośrednimi i tarczami sprzęgła obudowa sprzęgła przyczynia się do precyzyjnie zdefiniowanej siły docisku. Dzięki temu wspierane jest powtarzalne przenoszenie momentu obrotowego i stała charakterystyka załączania w eksploatacji motorsportowej.
Układ wysprzęglania: Wersja RCS 184 jest dostępna dla średnic wysprzęglania 44 mm i 49 mm. Dzięki temu obudowę sprzęgła można skonfigurować odpowiednio do danego łożyska oporowego, centralnego wysprzęglika hydraulicznego i układu uruchamiania.
Termika: Specjalna geometria obudowy wspiera efektywne odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła – szczególnie ważne przy krótkich oknach zmiany biegów, wysokich prędkościach obrotowych i powtarzalnym obciążeniu cieplnym.
Wskazówki montażowe
Montaż & koło zamachowe
Kontur koła zamachowego: Przy zastosowaniu sprzęgła wyczynowego SACHS RCS 184 należy sprawdzić kontur koła zamachowego. Precyzyjna obróbka koła zamachowego jest warunkiem prawidłowego działania, bicia osiowego i trwałej wydajności sprzęgła.
Mocowanie: Do mocowania sprzęgła zaleca się śruby M8 o klasie wytrzymałości co najmniej 10.9, z gniazdem sześciokątnym i podkładkami. Moment dokręcania wynosi 25 Nm.
Rewizja: Regularnie kontrolować prowadzenia obudowy, powierzchnie przylegania, powłokę i pasowania. W przypadku zużycia, uszkodzenia lub niedopuszczalnego luzu należy wspólnie ocenić sąsiednie komponenty, aby trwale zapewnić siłę docisku, przenoszenie momentu obrotowego i precyzję zmiany biegów.
Partnerzy ZF Race Engineering
Producent
