Campana frizione SACHS RCS 184
Campana frizione forgiata per frizioni da competizione modulari SACHS RCS 184
Compatta, leggera e altamente resistente: la campana frizione SACHS RCS 184 è la struttura portante centrale del Racing Clutch System modulare di ZF Motorsport ed è stata sviluppata per l’impiego professionale in frizioni da competizione ad alte prestazioni.
La versione RCS 184 combina una struttura compatta con elevata rigidità della campana, guida precisa dei componenti e prestazioni robuste ad alti regimi, durante cambiate rapide e sotto carichi termici ripetuti in gara.
Versioni
Sistema: frizione da competizione multidisco SACHS RCS 184
Configurazione: per versioni a 1, 2, 3 e 4 dischi
Diametro di disinnesto: 44 mm e 49 mm
Materiali d’attrito: carbonio, metallo sinterizzato e rivestimenti d’attrito organici
Nota: la campana frizione deve essere combinata, in base alla serie, con piatti spingidisco, piastre intermedie e dischi frizione RCS 184 approvati. La scelta va effettuata in base al numero di dischi, al diametro di disinnesto, al materiale d’attrito e al profilo d’impiego.
Vantaggi
Struttura compatta da 184 mm per frizioni da competizione leggere e pronte a salire di giri
Disponibile per frizioni a 1, 2, 3 e 4 dischi nel sistema modulare SACHS RCS
Diametri di disinnesto da 44 mm e 49 mm per diversi concetti di azionamento
Struttura della campana ad alta resistenza per guida precisa di piatto spingidisco, piastre intermedie e dischi frizione
Basso momento d’inerzia per risposta spontanea e cambi marcia rapidi
Supporta una forza di serraggio definita con precisione per una trasmissione di coppia ripetibile
Geometria specifica per il motorsport per dissipazione efficiente del calore e prestazioni stabili in gara
Tecnica
Campana frizione RCS 184
Funzione: La campana frizione alloggia il piatto spingidisco, le piastre intermedie e i dischi frizione, guida i componenti con precisione e trasmette le coppie all’interno del sistema RCS modulare. L’elevata rigidità della campana supporta una dosabilità definita, un posizionamento stabile dei componenti e cambi marcia riproducibili.
Struttura: Alluminio ad alta resistenza con geometria RCS 184 specifica della serie. La struttura compatta riduce la massa rotante e il momento d’inerzia e consente una costruzione rigida alla torsione per applicazioni motorsport impegnative.
Forza di serraggio: In combinazione con piatto spingidisco, molla a diaframma, piastre intermedie e dischi frizione, la campana frizione contribuisce a una forza di serraggio definita con precisione. Ciò supporta una trasmissione di coppia ripetibile e un comportamento d’innesto costante nell’uso motorsport.
Sistema di disinnesto: La versione RCS 184 è disponibile per diametri di disinnesto da 44 mm e 49 mm. In questo modo la campana frizione può essere configurata in base al rispettivo cuscinetto reggispinta, attuatore idraulico concentrico e sistema di azionamento.
Gestione termica: La speciale geometria della campana supporta un’efficiente dissipazione del calore e stabilizza la finestra di temperatura del pacco frizione – particolarmente importante con finestre di cambiata brevi, regimi elevati e carichi termici ripetuti.
Note di montaggio
Montaggio & volano
Profilo del volano: Per l’impiego della frizione da competizione SACHS RCS 184 occorre verificare il profilo del volano. Una lavorazione precisa del volano è requisito essenziale per funzionamento, planarità di rotazione e prestazioni durature della frizione.
Fissaggio: Per il fissaggio della frizione si raccomandano viti M8 di classe di resistenza almeno 10.9 con esagono incassato e rondelle. La coppia di serraggio è di 25 Nm.
Revisione: Controllare regolarmente guide della campana, superfici di appoggio, rivestimento e accoppiamenti. In caso di usura, danni o gioco non ammesso, valutare insieme i componenti adiacenti per garantire nel tempo forza di serraggio, trasmissione di coppia e precisione di cambiata.
Partner di ZF Race Engineering
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