CSC 883182000051

Fonction: La butée SACHS RCS Motorsport 883182000051 est placée concentriquement autour de l’arbre primaire de boîte et actionne l’embrayage directement par la butée de débrayage. La course de débrayage, la position de la butée et l’effort de commande peuvent ainsi être adaptés précisément à l’embrayage de compétition concerné.

Conception: Cette version possède un diamètre de débrayage de 49 mm et une course de 12 mm. Les positions axiales de travail sont définies par X = 43,8 mm en position rentrée et Y = 55,8 mm en position sortie.

Application multimarque: L’utilisation n’est pas limitée aux embrayages de compétition SACHS. Pour les embrayages Tilton, AP Racing ou d’autres fabricants, la compatibilité doit être vérifiée par le diamètre de débrayage, le contact avec le diaphragme, la course requise, la hauteur de montage, le centrage, le schéma de fixation et le rapport hydraulique.

Corps: Le corps est réalisé en une seule pièce. Cette conception soutient la résistance, l’étanchéité et la répétabilité en présence de forces de débrayage élevées, de vibrations et de charges thermiques en compétition.

Butée: La butée de débrayage est conçue pour les régimes élevés des moteurs de course. Elle assure une commande stable lors de changements de charge rapides, de passages de rapports courts et de fortes contraintes mécaniques.

Friction & étanchéité: Un revêtement spécial et un système d’étanchéité optimisé en friction assurent une action régulière du CSC. La progressivité, le ressenti de pédale et la répétabilité en course s’en trouvent améliorés.

Hydraulique: Les embrayages de compétition travaillent généralement avec des forces de débrayage plus élevées que les embrayages de série. Le SACHS CSC 883182000051 développé pour la course possède un volume hydraulique accru et une surface de section hydraulique de 820,7 mm² afin de réduire la force à la pédale pour le pilote. Le maître-cylindre, la course de pédale, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent toutefois être adaptés avec précision au véhicule, à la boîte et à l’embrayage.

Géométrie de raccordement 883182000051

Le SACHS RCS CSC 883182000051 possède une géométrie de raccordement spécifique qui définit clairement la fixation, le centrage, le diamètre de débrayage et la plage de travail axiale. Les cotes A, B, C, D, E, F, K, X et Y se réfèrent au plan de géométrie SACHS CSC de cette version.

A: 74 mm cercle primitif des trous de fixation

B: 70° position angulaire des trous de fixation

C: 5° position angulaire des trous de fixation

D: 80° position angulaire des trous de fixation

E: 49 mm diamètre de débrayage

F: 6,6 mm diamètre des trous de fixation

K: 58,99 mm diamètre de centrage

X: 43,8 mm CSC en position rentrée

Y: 55,8 mm CSC en position sortie

Géométrie de fixation et de centrage

Géométrie de raccordement: La version 883182000051 utilise un schéma de fixation avec A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm et K = 58,99 mm. La fixation, le centrage et la position de montage de la butée centrale sont ainsi clairement définis. Le diamètre de débrayage E est de 49 mm ; les positions axiales de travail sont X = 43,8 mm et Y = 55,8 mm.

Montage & conception

Hauteur de montage: Avant le montage, les positions rentrée et sortie du CSC doivent être contrôlées avec l’embrayage, le volant moteur et la boîte de vitesses. Pour la référence 883182000051, les cotes axiales de référence sont X = 43,8 mm et Y = 55,8 mm.

Diamètre de débrayage: Le diamètre de débrayage de 49 mm doit correspondre à l’embrayage de compétition SACHS RCS concerné ou à un embrayage de compétition techniquement compatible d’un autre fabricant. Le choix ne doit pas se faire uniquement selon l’espace disponible, mais doit être accordé à la version d’embrayage et au système de débrayage.

Schéma de fixation: Cette version utilise A = 74 mm, F = 6,6 mm et K = 58,99 mm. Les trous de fixation, le centrage et le cheminement des conduites doivent être comparés à la cloche de boîte avant montage.

Contrôle de compatibilité: Avec des embrayages Tilton, AP Racing ou d’autres embrayages de compétition, le diamètre de débrayage, le contact avec le diaphragme, la course nécessaire, le jeu minimum, la hauteur de montage, la limitation de butée, le rapport hydraulique et le retour doivent être vérifiés de manière obligatoire avant utilisation.

Force à la pédale & maître-cylindre: Le volume hydraulique accru du CSC peut réduire la force à la pédale avec des forces de débrayage élevées. La force réelle dépend toutefois du diamètre du maître-cylindre, du rapport de pédale, du volume des conduites, de la version d’embrayage et de l’état de purge.

Hydraulique: La course de pédale, le maître-cylindre, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent être adaptés au véhicule et à l’embrayage. Une purge complète est indispensable pour un fonctionnement régulier, une force à la pédale définie et un ressenti de pédale reproductible.

Révision: La butée, le système d’étanchéité, les surfaces de raccordement et le guidage doivent être contrôlés régulièrement. En cas de fuite, d’usure, de commande dure ou de course de pédale incohérente, la butée de compétition doit être évaluée avec l’embrayage et le système hydraulique.