CSC 883182000035

Fonction : la butée hydraulique SACHS RCS 883182000035 est positionnée de manière concentrique par rapport à l’arbre d’entrée de boîte et actionne directement l’embrayage via la butée. La course de débrayage, la position de la butée et l’effort de commande peuvent ainsi être ajustés avec précision à l’embrayage de compétition concerné.

Conception : cette version possède un diamètre de débrayage de 44 mm et une course de 15 mm. Les positions de travail axiales sont définies par X = 46,5 mm en position rentrée et Y = 61,5 mm en position sortie.

Application multimarque : l’utilisation n’est pas limitée exclusivement aux embrayages de compétition SACHS. Avec les embrayages de course Tilton, AP Racing ou d’autres fabricants, la compatibilité doit être vérifiée au moyen du diamètre de débrayage, du contact avec le diaphragme, de la course requise, de la hauteur de montage, du centrage, du schéma de fixation et du rapport hydraulique.

Corps : le corps est réalisé comme une pièce monobloc. Cette conception favorise une résistance élevée, l’étanchéité et un fonctionnement reproductible sous fortes forces de débrayage, vibrations et contraintes thermiques en sport automobile.

Butée : la butée est conçue pour les régimes élevés des moteurs de course. Elle permet une commande d’embrayage stable lors des changements de charge rapides, des passages de rapports courts et des sollicitations mécaniques élevées.

Friction et étanchéité : un revêtement spécial et un système d’étanchéité optimisé en friction favorisent une commande régulière du CSC. La progressivité, le ressenti de pédale et la répétabilité en utilisation course s’en trouvent améliorés.

Hydraulique : les embrayages de compétition fonctionnent en général avec des forces de débrayage plus élevées que les embrayages de série. Le SACHS CSC 883182000035 développé pour la course possède un volume hydraulique accru et une section hydraulique de 820,7 mm² afin de réduire l’effort à la pédale pour le pilote. Le maître-cylindre, la course de pédale, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent toutefois être ajustés avec précision au véhicule, à la boîte et à l’embrayage.

Géométrie de raccordement 883182000035

Le SACHS RCS CSC 883182000035 possède une géométrie de raccordement spécifique qui définit clairement la fixation, le centrage, le diamètre de débrayage et la plage de travail axiale. Les cotes A, B, C, D, E, F, K, X et Y se rapportent au dessin de géométrie SACHS CSC de cette version.

A : entraxe circulaire des perçages de fixation 74 mm

B : position angulaire des perçages de fixation 33,5°

C : position angulaire des perçages de fixation 10°

D : position angulaire des perçages de fixation 97°

E : diamètre de débrayage 44 mm

F : diamètre des perçages de fixation 6,6 mm

K : diamètre de centrage 58,99 mm

X : CSC en position rentrée 46,5 mm

Y : CSC en position sortie 61,5 mm

Géométrie de fixation et de centrage

Géométrie de raccordement : la version 883182000035 utilise un schéma de fixation avec A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm et K = 58,99 mm. La fixation, le centrage et la position de montage du récepteur concentrique sont ainsi clairement définis. Le diamètre de débrayage E est de 44 mm ; les positions de travail axiales sont X = 46,5 mm et Y = 61,5 mm.

Montage et conception

Hauteur de montage : avant le montage, les positions rentrée et sortie du CSC doivent être vérifiées avec l’embrayage, le volant moteur et la boîte de vitesses. Pour la référence 883182000035, les cotes axiales de référence sont X = 46,5 mm et Y = 61,5 mm.

Diamètre de débrayage : le diamètre de débrayage de 44 mm doit correspondre à l’embrayage de compétition SACHS RCS concerné ou à un embrayage de compétition techniquement compatible d’un autre fabricant. Le choix ne doit pas se faire uniquement selon l’encombrement, mais doit être coordonné avec la version d’embrayage et le système de débrayage.

Schéma de fixation : cette version utilise A = 74 mm, F = 6,6 mm et K = 58,99 mm. Les perçages de fixation, le centrage et le cheminement des conduites doivent être comparés avec la cloche de boîte avant le montage.

Contrôle de compatibilité : avec les embrayages Tilton, AP Racing ou d’autres embrayages de compétition, le diamètre de débrayage, le contact avec le diaphragme, la course requise, le jeu minimal, la hauteur de montage, la limitation de butée, le rapport hydraulique et le comportement de rappel doivent impérativement être vérifiés avant utilisation.

Effort à la pédale et maître-cylindre : le volume hydraulique accru du CSC peut réduire l’effort à la pédale en cas de forces de débrayage élevées. L’effort réel à la pédale dépend toutefois du diamètre du maître-cylindre, du rapport de pédale, du volume des conduites, de la version d’embrayage et de l’état de purge.

Hydraulique : la course de pédale, le maître-cylindre, le cheminement des conduites et le volume hydraulique doivent être ajustés au véhicule et à l’embrayage. Une purge complète est indispensable pour un fonctionnement régulier, un effort de pédale défini et un ressenti de pédale reproductible.

Révision : contrôler régulièrement la butée, le système d’étanchéité, les surfaces de raccordement et le guidage. En cas de fuites, d’usure, de commande dure ou de course de pédale incohérente, la butée de compétition doit être évaluée avec l’embrayage et le système hydraulique.