CSC 883182000035

Função: o rolamento hidráulico SACHS RCS 883182000035 fica posicionado de forma concêntrica em relação ao veio de entrada da caixa de velocidades e aciona a embraiagem diretamente através do rolamento de desengate. Assim, o curso de desengate, a posição do rolamento e a força de acionamento podem ser ajustados com precisão à respetiva embraiagem de competição.

Conceção: esta versão possui um diâmetro de desengate de 44 mm e um curso de 15 mm. As posições axiais de trabalho estão definidas com X = 46,5 mm no estado recolhido e Y = 61,5 mm no estado estendido.

Aplicação entre fabricantes: a utilização não se limita exclusivamente a embraiagens de competição SACHS. Em embraiagens de corrida Tilton, AP Racing ou de outros fabricantes, a compatibilidade deve ser verificada através do diâmetro de desengate, contacto com a mola de diafragma, curso necessário, altura de montagem, centragem, padrão de ligação e relação hidráulica.

Carcaça: a carcaça é executada como componente monobloco. Esta construção favorece elevada resistência, estanquidade e funcionamento reprodutível com forças de desengate elevadas, vibrações e carga térmica em competição.

Rolamento: o rolamento de desengate foi concebido para as rotações elevadas dos motores de competição. Permite um acionamento estável da embraiagem em mudanças rápidas de carga, passagens de caixa curtas e elevada carga mecânica.

Fricção e vedação: um revestimento especial e um sistema de vedação otimizado em termos de fricção favorecem um acionamento uniforme do CSC. Isto melhora a dosagem, a sensação de pedal e a repetibilidade em utilização de corrida.

Hidráulica: as embraiagens de competição trabalham geralmente com forças de desengate mais elevadas do que as embraiagens de série. O SACHS CSC 883182000035 desenvolvido para competição possui um maior volume hidráulico e uma área de secção hidráulica de 820,7 mm² para reduzir o esforço no pedal para o piloto. Ainda assim, o cilindro mestre, o curso do pedal, o encaminhamento das tubagens e o volume hidráulico têm de ser ajustados com precisão ao veículo, à caixa e à embraiagem.

Geometria de ligação 883182000035

O SACHS RCS CSC 883182000035 possui uma geometria de ligação específica que define claramente a fixação, a centragem, o diâmetro de desengate e a gama de trabalho axial. As medidas A, B, C, D, E, F, K, X e Y referem-se ao desenho de geometria SACHS CSC desta versão.

A: 74 mm círculo primitivo dos furos de ligação

B: 33,5° posição angular dos furos de ligação

C: 10° posição angular dos furos de ligação

D: 97° posição angular dos furos de ligação

E: 44 mm diâmetro de desengate

F: 6,6 mm diâmetro dos furos de ligação

K: 58,99 mm diâmetro de centragem

X: 46,5 mm CSC no estado recolhido

Y: 61,5 mm CSC no estado estendido

Geometria de fixação e centragem

Geometria de ligação: a versão 883182000035 utiliza um padrão de ligação com A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm e K = 58,99 mm. Desta forma, a fixação, a centragem e a posição de montagem do rolamento hidráulico CSC ficam claramente definidas. O diâmetro de desengate E é de 44 mm; as posições axiais de trabalho são X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.

Montagem e configuração

Altura de montagem: antes da montagem, o estado recolhido e estendido do CSC deve ser verificado com a embraiagem, volante do motor e caixa de velocidades. Para a referência 883182000035, as medidas axiais de referência são X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.

Diâmetro de desengate: o diâmetro de desengate de 44 mm tem de ser compatível com a respetiva embraiagem de competição SACHS RCS ou com uma embraiagem de competição tecnicamente adequada de outro fabricante. A seleção não deve ser feita apenas pelo espaço disponível, mas sim ajustada à versão da embraiagem e ao sistema de desengate.

Padrão de ligação: esta versão utiliza A = 74 mm, F = 6,6 mm e K = 58,99 mm. Furos de ligação, centragem e encaminhamento das tubagens devem ser comparados com a campânula da caixa antes da montagem.

Verificação de compatibilidade: em embraiagens Tilton, AP Racing ou outras embraiagens de competição, o diâmetro de desengate, o contacto com a mola de diafragma, o curso necessário, a folga mínima, a altura de montagem, a limitação de batente, a relação hidráulica e o comportamento de retorno devem ser obrigatoriamente verificados antes da utilização.

Esforço no pedal e cilindro mestre: o maior volume hidráulico do CSC pode reduzir o esforço no pedal com forças de desengate elevadas. No entanto, o esforço real no pedal depende do diâmetro do cilindro mestre, da relação do pedal, do volume das tubagens, da versão da embraiagem e do estado de purga.

Hidráulica: o curso do pedal, o cilindro mestre, o encaminhamento das tubagens e o volume hidráulico devem ser ajustados ao veículo e à embraiagem. Uma purga completa é indispensável para funcionamento uniforme, esforço de pedal definido e sensação de pedal reprodutível.

Revisão: verificar regularmente o rolamento, o sistema de vedação, as superfícies de ligação e a guia. Em caso de fugas, desgaste, acionamento difícil ou curso de pedal incoerente, o rolamento para competição deve ser avaliado em conjunto com a embraiagem e o sistema hidráulico.