CSC 883182000033

Função: O rolamento de competição SACHS RCS 883182000033 fica concêntrico ao veio primário da caixa de velocidades e aciona a embraiagem diretamente através do rolamento de desengate. Assim, curso de desengate, posição do rolamento e força de acionamento podem ser ajustados com precisão à respetiva embraiagem de competição.

Conceção: Esta versão possui diâmetro de desengate de 38 mm e curso de 15 mm. As posições axiais de trabalho são definidas por X = 46,5 mm em posição recolhida e Y = 61,5 mm em posição estendida.

Aplicação entre fabricantes: A utilização não está limitada exclusivamente a embraiagens de competição SACHS. Em embraiagens Tilton, AP Racing ou de outros fabricantes, a compatibilidade deve ser verificada através de diâmetro de desengate, contacto da mola de diafragma, curso necessário, altura de montagem, centragem, padrão de ligação e relação hidráulica.

Corpo: O corpo é executado como componente monobloco. Esta construção suporta elevada resistência, estanqueidade e funcionamento reprodutível com altas forças de desengate, vibrações e carga térmica em competição.

Rolamento: O rolamento de desengate foi concebido para altas rotações de motores de competição. Permite acionamento estável da embraiagem em mudanças rápidas de carga, passagens de caixa curtas e elevada carga mecânica.

Fricção & vedação: Um revestimento especial e um sistema de vedação otimizado em fricção suportam um acionamento uniforme do CSC. Isto melhora a dosagem, a sensação de pedal e a repetibilidade em corrida.

Hidráulica: As embraiagens de competição trabalham normalmente com forças de desengate superiores às embraiagens de série. O SACHS CSC 883182000033 desenvolvido para competição possui maior volume hidráulico e uma área hidráulica de secção de 820,7 mm² para reduzir a força no pedal para o piloto. Ainda assim, cilindro mestre, curso do pedal, encaminhamento das linhas e volume hidráulico devem ser ajustados com precisão ao veículo, caixa de velocidades e embraiagem.

Geometria de ligação 883182000033

O SACHS RCS CSC 883182000033 possui uma geometria de ligação específica que define claramente fixação, centragem, diâmetro de desengate e gama axial de trabalho. As dimensões A, B, C, D, E, F, K, X e Y referem-se ao desenho de geometria SACHS CSC desta versão.

A: 74 mm círculo dos furos de fixação

B: 33,5° posição angular dos furos de fixação

C: 10° posição angular dos furos de fixação

D: 97° posição angular dos furos de fixação

E: 38 mm diâmetro de desengate

F: 6,6 mm diâmetro dos furos de fixação

K: 58,99 mm diâmetro de centragem

X: 50 mm CSC em posição recolhida

Y: 62 mm CSC em posição estendida

Geometria de fixação e centragem

Geometria de ligação: A versão 883182000033 utiliza um padrão de ligação com A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm e K = 58,99 mm. Fixação, centragem e posição de montagem do CSC ficam assim claramente definidas. O diâmetro de desengate E é de 38 mm; as posições axiais de trabalho são X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.

Montagem & conceção

Altura de montagem: Antes da montagem, as posições recolhida e estendida do CSC devem ser verificadas com embraiagem, volante motor e caixa de velocidades. Para o artigo 883182000033, as cotas axiais de referência são X = 46,5 mm e Y = 61,5 mm.

Diâmetro de desengate: O diâmetro de desengate de 38 mm deve corresponder à respetiva embraiagem de competição SACHS RCS ou a uma embraiagem de competição tecnicamente compatível de outro fabricante. A seleção não deve ser feita apenas pelo espaço disponível, mas sim coordenada com a versão da embraiagem e o sistema de desengate.

Padrão de ligação: Esta versão utiliza A = 74 mm, F = 6,6 mm e K = 58,99 mm. Furos de fixação, centragem e encaminhamento das linhas devem ser comparados com a campânula da caixa antes da montagem.

Verificação de compatibilidade: Em embraiagens Tilton, AP Racing ou outras embraiagens de competição, diâmetro de desengate, contacto da mola de diafragma, curso necessário, folga mínima, altura de montagem, limitação de batente, relação hidráulica e comportamento de retorno devem ser verificados obrigatoriamente antes da utilização.

Força no pedal & cilindro mestre: O maior volume hidráulico do CSC pode reduzir a força no pedal com forças de desengate elevadas. Contudo, a força real no pedal depende do diâmetro do cilindro mestre, relação do pedal, volume das linhas, versão da embraiagem e estado de sangramento.

Hidráulica: Curso do pedal, cilindro mestre, encaminhamento das linhas e volume hidráulico devem ser ajustados ao veículo e à embraiagem. Sangramento completo é requisito para funcionamento uniforme, força de pedal definida e sensação de pedal reprodutível.

Revisão: Rolamento, sistema de vedação, superfícies de ligação e guia devem ser verificados regularmente. Em caso de fugas, desgaste, acionamento pesado ou curso de pedal não plausível, o rolamento de competição deve ser avaliado juntamente com a embraiagem e o sistema hidráulico.