CSC 883182000035

Funktion: Der SACHS RCS Motorsportausrücker 883182000035 sitzt konzentrisch zur Getriebeeingangswelle und betätigt die Kupplung direkt über das Ausrücklager. Dadurch können Ausrückweg, Lagerposition und Betätigungskraft exakt auf die jeweilige Motorsportkupplung abgestimmt werden.

Auslegung: Diese Ausführung besitzt einen Ausrückdurchmesser von 44 mm und einen Hub von 15 mm. Die axialen Arbeitspositionen sind mit X = 46,5 mm im eingefahrenen Zustand und Y = 61,5 mm im ausgefahrenen Zustand definiert.

Herstellerübergreifende Anwendung: Der Einsatz ist nicht ausschließlich auf SACHS Motorsportkupplungen beschränkt. Bei Rennsportkupplungen von Tilton, AP Racing oder anderen Herstellern muss die Kompatibilität über Ausrückdurchmesser, Tellerfederkontakt, erforderlichen Hub, Einbauhöhe, Zentrierung, Anschlussbild und hydraulische Übersetzung geprüft werden.

Gehäuse: Das Gehäuse ist als einteiliges Bauteil ausgeführt. Diese Bauweise unterstützt hohe Festigkeit, Dichtheit und reproduzierbare Funktion bei hohen Ausrückkräften, Vibrationen und thermischer Belastung im Motorsport.

Lager: Das Ausrücklager ist für hohe Drehzahlen von Rennmotoren ausgelegt. Es ermöglicht eine stabile Kupplungsbetätigung bei schnellen Lastwechseln, kurzen Schaltvorgängen und hoher mechanischer Belastung.

Reibung & Dichtung: Eine spezielle Beschichtung und ein reibungsoptimiertes Dichtsystem unterstützen eine gleichmäßige Betätigung des CSC. Dadurch werden Dosierbarkeit, Pedalgefühl und Wiederholgenauigkeit im Rennbetrieb verbessert.

Hydraulik: Motorsportkupplungen arbeiten in der Regel mit höheren Ausrückkräften als Serienkupplungen. Der für den Rennsport entwickelte SACHS CSC 883182000035 besitzt ein erhöhtes hydraulisches Volumen und eine hydraulische Querschnittsfläche von 820,7 mm², um die Pedalkraft für den Fahrer zu reduzieren. Geberzylinder, Pedalweg, Leitungsführung und Hydraulikvolumen müssen dennoch exakt auf Fahrzeug, Getriebe und Kupplung abgestimmt werden.

Anschlussgeometrie 883182000035

Der SACHS RCS CSC 883182000035 besitzt eine spezifische Anschlussgeometrie, die Befestigung, Zentrierung, Ausrückdurchmesser und axialen Arbeitsbereich eindeutig definiert. Die Maße A, B, C, D, E, F, K, X und Y beziehen sich auf die SACHS CSC-Geometriezeichnung dieser Ausführung.

A: 74 mm Teilkreis Anschlussbohrungen

B: 33,5° Winkelposition Anschlussbohrungen

C: 10° Winkelposition Anschlussbohrungen

D: 97° Winkelposition Anschlussbohrungen

E: 44 mm Ausrückdurchmesser

F: 6,6 mm Durchmesser Anschlussbohrungen

K: 58,99 mm Zentrierdurchmesser

X: 46,5 mm CSC im eingefahrenen Zustand

Y: 61,5 mm CSC im ausgefahrenen Zustand

Befestigungs- und Zentriergeometrie

Anschlussgeometrie: Die Ausführung 883182000035 verwendet ein Anschlussbild mit A = 74 mm, B = 33,5°, C = 10°, D = 97°, F = 6,6 mm und K = 58,99 mm. Damit sind Befestigung, Zentrierung und Einbaulage des Zentralausrückers eindeutig definiert. Der Ausrückdurchmesser E beträgt 44 mm; die axialen Arbeitspositionen liegen bei X = 46,5 mm und Y = 61,5 mm.

Montage & Auslegung

Einbauhöhe: Vor der Montage sind eingefahrener und ausgefahrener Zustand des CSC mit Kupplung, Schwungrad und Getriebe zu prüfen. Bei Artikelnummer 883182000035 betragen die axialen Referenzmaße X = 46,5 mm und Y = 61,5 mm.

Ausrückdurchmesser: Der Ausrückdurchmesser von 44 mm muss zur jeweiligen SACHS RCS Motorsportkupplung oder zu einer technisch passenden Motorsportkupplung anderer Hersteller passen. Die Auswahl darf nicht allein nach Bauraum erfolgen, sondern muss mit Kupplungsausführung und Ausrücksystem abgestimmt werden.

Anschlussbild: Diese Ausführung verwendet A = 74 mm, F = 6,6 mm und K = 58,99 mm. Anschlussbohrungen, Zentrierung und Leitungsführung sind vor dem Einbau mit der Getriebeglocke zu vergleichen.

Kompatibilitätsprüfung: Bei Tilton-, AP-Racing- oder anderen Motorsportkupplungen sind Ausrückdurchmesser, Tellerfederkontakt, erforderlicher Hub, Mindestspiel, Einbauhöhe, Anschlagbegrenzung, Hydraulikübersetzung und Rückstellverhalten vor dem Einsatz verbindlich zu prüfen.

Pedalkraft & Geberzylinder: Das erhöhte hydraulische Volumen des CSC kann die Pedalkraft bei hohen Ausrückkräften reduzieren. Die tatsächliche Pedalkraft hängt jedoch von Geberzylinderdurchmesser, Pedalübersetzung, Leitungsvolumen, Kupplungsausführung und Entlüftungszustand ab.

Hydraulik: Pedalweg, Geberzylinder, Leitungsführung und hydraulisches Volumen sind auf Fahrzeug und Kupplung abzustimmen. Eine vollständige Entlüftung ist Voraussetzung für gleichmäßige Funktion, definierte Pedalkraft und reproduzierbares Pedalgefühl.

Revision: Lager, Dichtsystem, Anschlussflächen und Führung regelmäßig kontrollieren. Bei Undichtigkeiten, Verschleiß, schwergängiger Betätigung oder unplausiblem Pedalweg ist der Motorsportausrücker gemeinsam mit Kupplung und Hydrauliksystem zu bewerten.