Obudowa sprzęgła SACHS RCS 200
Kuta obudowa sprzęgła do modułowych sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS 200
Lekka, sztywna i wytrzymała: obudowa sprzęgła SACHS RCS 200 jest centralną strukturą nośną modułowego Racing Clutch System firmy ZF Motorsport i została opracowana z myślą o wysokich obciążeniach cieplnych i mechanicznych w sporcie samochodowym.
Kuta wersja RCS 200 zmniejsza masę i moment bezwładności w porównaniu z obudową frezowaną, oferując jednocześnie wysoką wytrzymałość, precyzyjne prowadzenie elementów i solidną pracę w eksploatacji.
Wersje
System: wielotarczowe sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 200
Konfiguracja: do wersji 1-, 2- i 3-tarczowych
Średnica wysprzęglania: 49 mm
Materiały cierne: karbon, spiek metaliczny i okładziny organiczne
Uwaga: obudowę sprzęgła należy łączyć zgodnie z daną serią z dopuszczonymi dociskami, płytami pośrednimi i tarczami sprzęgła RCS 200. Doboru należy dokonać według liczby tarcz, materiału ciernego i profilu zastosowania.
Zalety
Kute aluminium zapewnia wysoką wytrzymałość przy obniżonej masie
Do 8 % redukcji masy w porównaniu z obudową frezowaną
Do 14 % niższy moment bezwładności dla spontanicznej reakcji
Wysoka sztywność obudowy dla precyzyjnego dozowania i dokładnego prowadzenia elementów
Wspiera precyzyjnie zdefiniowaną siłę docisku dla powtarzalnego przenoszenia momentu obrotowego
Odporna na zużycie, opatentowana powłoka aluminiowa chroniąca przed zużyciem ciernym, pasowanym i korozyjnym
Efektywne odprowadzanie ciepła dzięki geometrii obudowy dostosowanej do motorsportu
Technika
Obudowa sprzęgła RCS 200
Funkcja: Obudowa sprzęgła mieści docisk, płyty pośrednie i tarcze sprzęgła, precyzyjnie prowadzi elementy oraz przenosi momenty obrotowe w obrębie modułowego systemu RCS. Wysoka sztywność obudowy wspiera zdefiniowane dozowanie, stabilne pozycjonowanie elementów i powtarzalne zmiany biegów.
Budowa: Wysokowytrzymałe, kute aluminium z geometrią RCS 200 specyficzną dla serii. Proces kucia zwiększa obciążalność i umożliwia lekką, odporną na skręcanie konstrukcję o obniżonym momencie bezwładności.
Siła docisku: W połączeniu z dociskiem, sprężyną talerzową, płytami pośrednimi i tarczami sprzęgła obudowa sprzęgła przyczynia się do precyzyjnie zdefiniowanej siły docisku. Dzięki temu wspierane jest powtarzalne przenoszenie momentu obrotowego i stała charakterystyka załączania w eksploatacji motorsportowej.
Powłoka: Pełnopowierzchniowa, ekstremalnie odporna na zużycie powłoka aluminiowa ogranicza zużycie cierne i pasowane, chroni przed korozją oraz poprawia trwałość obudowy sprzęgła w zastosowaniach wyścigowych.
Termika: Specjalna geometria obudowy wspiera efektywne odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła – szczególnie ważne przy krótkich oknach zmiany biegów, wysokich prędkościach obrotowych i powtarzalnym obciążeniu cieplnym.
Wskazówki montażowe
Montaż & koło zamachowe
Kontur koła zamachowego: Przy zastosowaniu sprzęgła wyczynowego SACHS RCS należy sprawdzić kontur koła zamachowego. Precyzyjna obróbka koła zamachowego jest warunkiem prawidłowego działania, bicia osiowego i trwałej wydajności sprzęgła.
Mocowanie: Do mocowania sprzęgła zaleca się śruby M8 o klasie wytrzymałości co najmniej 10.9, z gniazdem sześciokątnym i podkładkami. Moment dokręcania wynosi 25 Nm.
Rewizja: Regularnie kontrolować prowadzenia obudowy, powierzchnie przylegania, powłokę i pasowania. W przypadku zużycia, uszkodzenia lub niedopuszczalnego luzu należy wspólnie ocenić sąsiednie komponenty, aby trwale zapewnić siłę docisku, przenoszenie momentu obrotowego i precyzję zmiany biegów.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent