Cambio frizione professionale

Cambio frizione professionale.
Come quasi tutti i componenti di un veicolo, anche la frizione è soggetta a usura. Non appena i singoli elementi hanno esaurito la loro durata utile, è necessario sostituire la frizione.

Nel sostituire la frizione è importante procedere in modo che il cambio delle marce torni a funzionare perfettamente.

Sebbene si tratti di un intervento di routine per qualsiasi autofficina, l'analisi di alcuni reclami a proposito della frizione rivela che non si possono escludere errori di montaggio.

Attenersi ad alcuni punti cruciali contribuisce a risparmiare molto tempo, soldi e rabbia.

Per sostituire la frizione bisogna disaccoppiare il motore dal cambio. Quando si smonta la frizione assicurarsi che il motore sia ben saldo, in quanto il cambio è un importante supporto del motore.

Prima di montare la nuova frizione SACHS Performance, pulire l'interno della campana del cambio e tutte le parti coinvolte nell'azionamento della frizione. Ciò comprende anche la bussola guida per il cuscinetto reggispinta, la forcella e l'albero di ingresso del cambio con profilo a denti multipli.

Durante la pulizia è quindi possibile stabilire se i singoli componenti presentano dei segni di usura. Questi potrebbero compromettere successivamente il disaccoppiamento della nuova frizione. In questo caso, sostituire questi componenti prima di montare la frizione.

Le frizioni SACHS vengono prodotte secondo gli standard più recenti. Tuttavia i materiali leggeri nel settore automobilistico vengono usati anche per il disco della frizione. I dischi "più leggeri" reagiscono alle sollecitazioni con gioco assiale. Questo può succedere facilmente durante il trasporto in autofficina o a seguito di intervento improprio. Prestare attenzione alle condizioni dell'imballo: se l'imballo di trasporto è danneggiato, è necessario ispezionare attentamente ogni componente.

Sebbene la scorrevolezza di ogni singolo disco frizione venga testata presso ZF SACHS, prima di montare la frizione è fondamentale testare il gioco assiale del disco (la cosiddetta prova di coassialità). La coassialità non deve essere molto superiore a 0,5 millimetri, altrimenti il cambio di marcia diventa più difficile o addirittura impossibile.

La tolleranza tra l'albero di ingresso del cambio e il profilo del mozzo del disco frizione è di pochi centesimi di millimetro. L'esatto centraggio del disco frizione, ancora prima di essere premuto dallo spingidisco, facilita l'installazione del cambio. Questo riduce al minimo il rischio di spingere fuori o deformare il profilo del mozzo del disco.

Anche una minima deformazione del mozzo durante l'inserimento dell'albero di ingresso del cambio può causare problemi durante lo sgancio della frizione. E' quindi altrettanto importante non forzare mai l'ingresso dell'albero del cambio nell'ingranaggio del mozzo del disco.

Utilizzare il grasso adesivo speciale SACHS anche per i profili di mozzi con trattamento superficiale speciale. Questo favorisce il cambio di marcia e funzionamento della frizione SACHS. Applicare il grasso con uno spazzolino da denti o un pennello.

Rimuovere immediatamente l'eccesso di grasso! Un'eccessiva lubrificazione del profilo del mozzo potrebbe ungere troppo il la rivestimento della frizione e far sì che la frizione slitti o strappi. Pulire anche le superfici di attrito del volano e lo spingidisco.