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Descrizione
AUDI / SEAT / SKODA / VW
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FORD
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Produttore
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Dispositivo disinnesto centrale SACHS - OE 0A5141671M
Il cilindro slave concentrico ZF SACHS, noto anche come CSC (Concentric Slave Cylinder), è il collegamento di trasmissione tra la frizione rotante e il sistema di azionamento stazionario. È responsabile del funzionamento sicuro della frizione. Proprio come la frizione o il volano, il CSC è soggetto a usura e se ne consiglia la sostituzione quando si sostituisce la frizione o si smonta la trasmissione.
LA TECNOLOGIA
Il CSC SACHS è dotato di un cilindro slave integrato. In questo modo si elimina la forcella di rilascio tra la leva di rilascio e il cilindro slave, nonché i relativi punti di appoggio. È montato direttamente sul cambio. I disinnesti CSC vengono utilizzati quando lo spazio di installazione per l'azionamento della frizione convenzionale è insufficiente.
Il rilascio centrale della frizione (CSC) 613182.654150 offre notevoli vantaggi rispetto ai sistemi di rilascio tradizionali. Riducendo il numero di componenti che operano meccanicamente, le vibrazioni e gli scoppiettii all'avviamento sono notevolmente ridotti. Ciò si traduce nel massimo comfort di guida per il conducente. Si raccomanda di sostituire lo sblocco centrale della frizione (CSC) ogni volta che la frizione viene riparata, per evitare segni di usura ritardati e prevenire ulteriori riparazioni.
DISEGNO SCHEMATICO
Il cilindro slave concentrico (CSC) SACHS è montato direttamente sulla trasmissione e fornisce una regolazione senza gioco della frizione con molla a diaframma. Ciò significa che il disinnesto della frizione SACHS è costantemente innestato quando la frizione è in rotazione. Un precarico generato dal sistema di azionamento assicura che la frizione e l'anello di avviamento dello stacco frizione abbiano la stessa velocità. In questo modo si evita efficacemente il rumore e l'aumento dell'usura.
Tutti i meccanismi di rilascio SACHS sono progettati per essere autocentranti, al fine di compensare le tolleranze di allineamento tra la molla del diaframma della frizione e la superficie di spinta del cuscinetto di rilascio. Sono spostabili radialmente di circa 1,5 mm e si centrano automaticamente sulle linguette della molla del diaframma della frizione durante i primi azionamenti della frizione. Questo design garantisce un funzionamento e una durata ottimali del sistema.
TEST E INSTALLAZIONE
In caso di sostituzione del cilindro della frizione, è necessario seguire alcuni passaggi e istruzioni importanti. Il cilindro centrale della frizione (CSC) può essere installato solo dopo essere stato riempito e spurgato. Ciò significa che deve essere installato correttamente nella campana della frizione della trasmissione. La frizione e la trasmissione devono prima essere completamente ricollegate al motore.
Tenere presente che il fluido idraulico deve essere sempre riempito secondo le istruzioni del produttore. Il sistema viene spurgato tramite gli appositi dispositivi. È inoltre importante che l'impianto venga pressurizzato solo quando lo sblocco centrale della frizione è in posizione di montaggio.
Qualità "Made in Germany"
Conoscenze, qualità, tecnologie e metodologie di produzione delle corse automobilistiche fluiscono nei prodotti per uso stradale.
ZF Race Engineering è partner tecnologico di tutte le squadre automobilistiche di fama, dalla Formula 1, al DTM fino a diverse Coppe one-brand e ai produttori più importanti ed esclusivi.
