Carter d’embrayage RCS 140

Fonction : Le carter d’embrayage reçoit le plateau de pression, les plateaux intermédiaires et les disques d’embrayage, guide les composants avec précision et transmet les couples dans le système RCS modulaire. Sa grande rigidité favorise un dosage défini, un positionnement stable des composants et des passages de rapport reproductibles.

Conception : Aluminium haute résistance avec géométrie RCS 140 spécifique à la série. La construction compacte réduit la masse rotative et le moment d’inertie, et permet un ensemble rigide en torsion, guidé avec précision, pour les applications de sport automobile axées sur la performance.

Force de serrage : En combinaison avec le plateau de pression, le diaphragme, les plateaux intermédiaires et les disques d’embrayage, le carter d’embrayage contribue à une force de serrage précisément définie. Il favorise ainsi une transmission de couple répétable et un comportement d’embrayage constant en utilisation compétition.

Système de débrayage : La version RCS 140 est disponible pour des diamètres de débrayage de 38 mm et 49 mm. Le carter d’embrayage peut ainsi être configuré en fonction de la butée de débrayage, de la butée hydraulique centrale et du système d’actionnement correspondants.

Matériaux de friction : Le carter d’embrayage SACHS RCS 140 est conçu pour des types de garniture en métal fritté et carbone. Selon le profil d’utilisation, la combinaison carter, plateau de pression, plateaux intermédiaires et disques d’embrayage permet une grande résistance thermique, une réaction rapide et une transmission de couple stable.

Thermique : La géométrie spéciale du carter favorise une dissipation thermique efficace et stabilise la fenêtre de température du pack d’embrayage – un point essentiel avec des fenêtres de passage courtes, des régimes élevés et des charges thermiques répétées.

Montage & volant moteur

Contour du volant moteur : Pour utiliser l’embrayage de compétition SACHS RCS 140, le contour du volant moteur doit être contrôlé. Un usinage précis du volant moteur est indispensable pour le fonctionnement, le faux-rond et la performance durable de l’embrayage.

Fixation : Pour fixer l’embrayage, il est recommandé d’utiliser des vis M8 de classe de résistance au minimum 10.9, à six pans creux, avec rondelles. Le couple de serrage est de 25 Nm.

Révision : Contrôler régulièrement les guidages du carter, les surfaces d’appui, le revêtement et les ajustements. En cas d’usure, de dommage ou de jeu inadmissible, évaluer les composants adjacents ensemble afin de garantir durablement la force de serrage, la transmission du couple et la précision des changements de rapport.