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Embrague SACHS RCS 3/140 para Porsche 911 - 883082 0001534
3 discos sinterizado 3.4, 775 Nm.
La sinterización RCS se utiliza generalmente debido a sus platos de embrague muy ligeros, en los circuitos para las carreras de Fórmula 1, turismos y coches de rali.
Ejemplos de aplicación
- Circuitos cerrados
- Fórmula
- Turismos
- Rali
Ventajas
- ligero
- baja altura
- baja masa e inercia
Masa reducida.
Los embragues para carreras SACHS RCS están diseñados para tener una masa muy baja y persiguen el objetivo de proporcionar el par motor lo más rápido y directo posible a la transmisión.
Mediante la reducción de peso del cigüeñal, que a su vez reduce el momento de inercia, la respuesta en la aceleración del vehículo aumenta de manera significativa en las marchas más bajas.
Aceleración más rápida.
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (MI) de 0,061 kgm2, ataca con una relación de transmisión a los engranajes de 13,4: 1 (relación para la primera marcha), en la rueda motriz con una cantidad 180 veces mayor (13,42). Agregando a la MI la masa del vehículo, resulta en primera marcha un peso adicional de alrededor de 145 kg, que hay que acelerar.
Debido a la baja inercia del embrague SACHS RCS se consigue un acortamiento considerable de los tiempos de respuesta y una aceleración más rápida de su vehículo.
Datos técnicos.
- Par motor transferible [Nm]: 775
- Material del plato de presión: Acero
- Masa, dependiendo de la versión [kg]: 2,915
- Momento de inercia [kgm2]: 0,00917
- Separación [mm]: 4,5 + 0,5
Contenido del envío - Embrague - SACHS RCS 3/140 - 883082 001534
- 1x Alojamiento RCS, aluminio de alta resistencia con una aleación especial de aluminio resistente al calor
- 1x Plato de presión RCS
- 2x Platos intermedios RCS
- 3x Discos de embrague RCS 140mm, sinterizado de 3.4
Instrucciones de instalación.
Puesto que los embragues SACHS RCS no han sido creados específicamente para un vehículo en particular, sino que se han diseñado de manera independiente, se deben adaptar al vehículo en concreto que los vaya a utilizar (véase el documento PDF arriba).
El contorno del volante de inercia, la posición, el recorrido, la forma de la separación y el máximo espacio de instalación disponible, debe comprobarse y ajustarse si es necesario.
El socio de ZF SACHS Race Engineering
