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Descripción
03L 105 266 AD
03L 105 266 B
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SEAT
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SKODA
03G 105 266 BC
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VW
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Fabricante
Etiquetas del producto
Volante Motor LuK 415043110 - VAG 03L105266AD
El Volante Motor LuK 415043110 - VAG 03L105266AD transmite el par del motor al plato de presión y al disco de embrague y reduce las irregularidades de giro introducidas en la transmisión.
En los motores modernos, un mayor par, presiones de combustión más altas y normativas de emisiones más estrictas provocan irregularidades de giro más acusadas y, por tanto, una mayor excitación vibratoria de la cadena cinemática. Las crecientes exigencias de confort y suavidad, así como la protección de la caja de cambios, requieren amortiguadores de torsón de alto rendimiento.
El DMF 415.043.110 destaca por su paquete de muelles de compresión modular, diseñado para resolver diversos problemas de vibraciones torsionales en su vehículo. Junto con un absorbedor adaptativo al régimen, aísla de forma excelente las vibraciones de torsión generadas por el motor de combustión.
Ventajas
Reducción del consumo de combustible gracias a un ralentí más bajo y una conducción sin problemas a bajo régimen
Alto confort de cambio, ya que la fuerza de conmutación es menor por el reducido momento de inercia del disco de embrague sin amortiguador torsional
Excelente confort de marcha gracias a la fuerte amortiguación de vibraciones en cambios de carga
Alto confort acústico por el desacoplo óptimo de vibraciones en todo el rango de rpm
Funcionamiento start-stop sin problemas
Larga vida útil
La tecnología
El volante de inercia se instala entre el motor y la caja de cambios en la transmisión; en cajas manuales junto con el plato de presión y el disco de embrague. El lado primario del volante va fijado rígidamente al cigüeñal y porta la corona del motor de arranque. Los lados primario y secundario están soportados con posibilidad de giro relativo entre sí. El conjunto modular de muelles permite un ajuste flexible y óptimo de la curva característica.
Todos los volantes disponen de una característica de giro en varias etapas. Para ello se combinan muelles de distinta rigidez y cantidad. La primera etapa, con muelles blandos, asegura un excelente comportamiento de arranque y parada del motor. Las etapas siguientes, más rígidas, proporcionan un desacoplo sobresaliente de las vibraciones torsionales y protección contra sobrecargas en marcha.
