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Beschreibung
FIAT
71742181
OPEL
47 08 776
93193600
SUZUKI
23820-79J00
23820-79J00-000
VAUXHALL
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Hersteller
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Kupplung-Zentralausrücker (CSC) - Suzuki 23820-79J00
Der ZF SACHS Zentralausrücker, auch CSC (Concentric Slave Cylinder) oder konzentrischer Nehmeruzylinder genannt, ist das Übertragungsglied zwischen rotierender Kupplung und dem ruhendem Betätigungssystem. Er ist für die sichere Funktion der Kupplung verantwortlich. Ebenso wie die Kupplung oder dem Schwungrad unterliegt das CSC Verschleiß und ein Austausch wird im Rahmen eines Kupplungswechsels oder Getriebeausbaus empfohlen
DIE TECHNIK
Die SACHS Kupplung-CSC besitzen einen integrierten Nehmerzylinder. Dadurch entfallen die Ausrückgabel zwischen Ausrücker und Nehmerzylinder sowie die entsprechenden Lagerstellen. Die Montage erfolgt direkt am Getriebe. Eingesetzt werden CSC-Ausrücker, wenn der Einbauraum für eine konventionelle Kupplungsbetätigung nicht ausreicht.
Der Zentralausrücker (CSC) 3182.654.207 bietet im Vergleich zu konventionellen Ausrücksystemen erhebliche Vorteile. Durch die Reduktion der mechanisch arbeitenden Komponenten werden Vibrationen und Anfahrrupfen deutlich vermindert. Dies führt zu höchstmöglichem Fahrkomfort für den Autofahrer. Es wird empfohlen, den Zentralausrücker (CSC) bei jeder Kupplungsreparatur auszutauschen, um zeitversetzte Verschleißerscheinungen zu vermeiden und zusätzliche Reparaturen zu verhindern.
SCHMATISCHER AUFBAU
Der konzentrische SACHS Nehmerzylinder (CSC) wird direkt am Getriebe montiert und bietet eine spielfreie Einstellung der Membranfederkupplung. Dies bedeutet, dass der SACHS Ausrücker bei drehender Kupplung ständig mitläuft. Eine vom Betätigungssystem erzeugte Vorlast stellt sicher, dass Kupplung und Anlaufring des Ausrückers die gleiche Drehzahl haben. Dadurch werden Geräusche und erhöhter Verschleiß effektiv vermieden.
Alle SACHS Ausrücker sind selbstzentrierend konstruiert, um Fluchtungstoleranzen zwischen der Kupplung-Membranfeder und der Anlauffläche des Ausrücklagers auszugleichen. Sie sind ca. 1,5 mm radial verschiebbar und stellen sich während der ersten Kupplungsbetätigungen automatisch zentrisch auf die Membranfederzungen der Kupplung ein. Diese Konstruktion gewährleistet eine optimale Funktion und Langlebigkeit des Systems.
PRÜFUNG UND EINBAU
Wenn der Kupplung-Nehmerzylinder gewechselt werden soll, so gibt es einige wichtige Schritte und Hinweise zu beachten. Der Zentrale Nehmerzylinder (CSC) darf nur in befülltem und entlüftetem Zustand eingebaut werden. Dies bedeutet, dass er korrekt in die Kupplungsglocke des Getriebes eingebaut sein muss. Vorher sollten Kupplung und Getriebe wieder vollständig am Motor angeschlossen werden.
Es ist zu beachten, dass die Hydraulikflüssigkeit immer gemäß den Herstellerangaben eingefüllt werden muss. Die Entlüftung des Systems erfolgt über die dafür vorgesehenen Einrichtungen. Wichtig ist auch, dass das System erst dann unter Druck gesetzt werden darf, wenn sich der Zentralausrücker in der Einbaulage befindet.
Qualität Made in Germany
Das Know-how, Qualitätsmanagement sowie die Technologien und Fertigungsmethoden aus dem Motorsport fließen in die Produkte für den Straßeneinsatz mit ein.
ZF Race Engineering ist Technologie-Partner aller namhaften Motorsport-Teams, von der Formel 1, DTM bis zu verschiedenen Einmarken- Pokalen und den wichtigsten exklusiven Fahrzeugherstellern.
