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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Módulo de embrague de competición SACHS
Porsche 991 GT3 Cup
Metal sinterizado 3,4 mm, triple disco – específico para 991 Cup (3,8 L / 4,0 L)
Módulo de embrague completo y específico para el Porsche 911 GT3 Cup (991): volante monomasa aligerado + embrague de competición RCS 3/140 + cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC) – configurado como sistema para máxima fiabilidad, salidas precisas y ventanas de cambio cortas.
El SACHS RCS 3/140 S3.4 emplea el compacto Ø 140 mm y tres discos de fricción para una inercia muy baja y respuesta inmediata; ideal para las exigencias de salida y cambio de las versiones 991.1 (3,8 L, aprox. 460 CV, 2014–2016) y 991.2 (4,0 L, aprox. 485 CV, 2017–2019) con caja secuencial de 6 marchas (dog-type, levas).
El forro sinterizado de 3,4 mm está diseñado para vida útil y estabilidad térmica en copas monomarca. Frente a 2,6 mm ofrece mayor reserva térmica; frente a 5,2 mm mantiene menor masa rotativa y recuperación térmica más rápida – el punto de mordida permanece constante a lo largo de muchas salidas y stints.
La configuración transmite hasta 1.450 Nm. La carcasa de aluminio forjado combina alta rigidez con poco volumen; los platos de presión e intermedios de acero de alta resistencia aseguran robustez en salida y resistencia – ajustado a la plataforma 991 Cup.
Ventajas
ligero
baja altura
baja masa e inercia
Masa reducida
Uno de los mayores puntos fuertes del embrague "RCS-Sinter" es su baja masa y la baja inercia de masa asociada.
Los embragues para carreras SACHS RCS están diseñados para tener una masa muy baja y persiguen el objetivo de proporcionar el par motor lo más rápido y directo posible a la transmisión.
Mediante la reducción de peso del cigüeñal, que a su vez reduce el momento de inercia, la respuesta en la aceleración del vehículo aumenta de manera significativa en las marchas más bajas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (MI) de 0,061 kgm2, ataca con una relación de transmisión a los engranajes de 13,4: 1 (relación para la primera marcha), en la rueda motriz con una cantidad 180 veces mayor (13,42). Agregando a la MI la masa del vehículo, resulta en primera marcha un peso adicional de alrededor de 145 kg, que hay que acelerar.
Debido a la baja inercia del embrague SACHS RCS se consigue un acortamiento considerable de los tiempos de respuesta y una aceleración más rápida de su vehículo.
Tecnología
Datos técnicos RCS 3/140
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Vehículo:
Porsche 911 GT3 Cup 991.1 (3,8 L, 2014–2016)
Porsche 911 GT3 Cup 991.2 (4,0 L, 2017–2019) - Par motor máx. [Nm] : 1.450
- Diámetro de desembrague [mm] : 38
- Fuerza de desembrague [N] : 4.200
- Recorrido de desembrague [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa (peso) [kg] : 2,915
- Inercia [kg·m²] : 0,00917
Cárter del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia, diseñado para máxima rigidez con mínimo espacio. La geometría ayuda a la disipación térmica y estabiliza la ventana de temperatura del paquete – adecuado para uso continuo en 991 Cup.
Forro de fricción
El metal sinterizado ofrece alta resistencia térmica, fricción constante y resistencia al fading en uso en seco de alta carga. 3,4 mm es el equilibrio entre reserva térmica, durabilidad y baja masa rotativa – ideal para salidas repetidas, paradas en boxes y ventanas de cambio ajustadas.
Perfil del cubo
Suministro ajustado al eje primario del Porsche 911 GT3 Cup (991.1/991.2, incl. G91/70 secuencial). Garantiza máxima precisión de ajuste, transferencia de par fiable y máxima durabilidad en competición.
Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
El CSC de competición específico para SACHS RCS/RCC reduce el esfuerzo en el pedal gracias a su mayor volumen hidráulico. Carcasa monobloque de alta resistencia para minimizar fugas; rodamientos y sellados optimizados para regímenes de carrera. Diámetro de actuación RCC/RCS: Ø 38 mm.
Contenido del suministro
Cárter de embrague RCS 140 (HA140), aluminio
1 × plato de presión RCS 140 (PP140), acero
2 × plato intermedio RCS 140 (IP140), acero
3 × disco de embrague RCS 140, sinterizado 3,4
Longitud del buje: específica del vehículo (991 Cup)
1 × volante monomasa ligero, acero
1 × cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC)
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El conocimiento combinado de las categorías de alto nivel se traslada directamente al desarrollo de los embragues de competición RCS. Métodos de fabricación de última generación, los máximos estándares de calidad y tecnologías de competición hacen de los embragues ZF Motorsport la primera elección para obtener el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, turismos y resistencia.
Aplicaciones
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (marco F1), Carrera Cup Germany/France/Italia/Benelux/Scandinavia/GB/Suiza; además clases NLS/VLN Cup y formatos nacionales de resistencia para vehículos monomarca.
Norte y Sudamérica
Porsche GT3 Cup Challenge USA/Canada (posteriormente Carrera Cup North America), Carrera Cup Brasil/México; participaciones en eventos IMSA y series regionales monomarca.
Asia / Pacífico / Oriente Medio
Carrera Cup Asia, Japan, Australia y Carrera Cup Middle East – 991.1/991.2 activas durante toda la era 991 en copas monomarca.
Socios de ZF Race Engineering
