Desembrague central, embrague ZF SACHS
El cilindro esclavo concéntrico ZF SACHS, también conocido como CSC (Concentric Slave Cylinder), es el eslabón de transmisión entre el embrague giratorio y el sistema de accionamiento estacionario. Es responsable del funcionamiento seguro del embrague. Al igual que el embrague o el volante de inercia, el CSC está sujeto a desgaste y se recomienda su sustitución cuando se cambie el embrague o se desmonte la transmisión.
LA TECNOLOGÍA
El CSC de SACHS tiene un cilindro esclavo integrado. Esto elimina la horquilla de desembrague entre la palanca de desembrague y el cilindro esclavo, así como los puntos de apoyo correspondientes. Se monta directamente en la caja de cambios. Los desembragues CSC se utilizan cuando no hay espacio suficiente para el accionamiento convencional del embrague.
El desembrague central (CSC) 613182.600241 ofrece considerables ventajas en comparación con los sistemas de desembrague convencionales. Al reducir el número de componentes de accionamiento mecánico, se reducen considerablemente las vibraciones y los chasquidos de arranque. Esto se traduce en un máximo confort de conducción para el conductor. Se recomienda sustituir el desembrague central (CSC) cada vez que se repare el embrague, con el fin de evitar signos tardíos de desgaste y prevenir reparaciones adicionales.
DISEÑO ESQUEMÁTICO
El cilindro receptor concéntrico (CSC) SACHS se monta directamente en la transmisión y proporciona un ajuste sin juego del embrague de muelle de diafragma. Esto significa que el desembrague SACHS está constantemente accionado cuando el embrague está girando. Una precarga generada por el sistema de accionamiento garantiza que el embrague y el anillo de arranque del desembrague tengan la misma velocidad. Esto evita eficazmente el ruido y un mayor desgaste.
Todos los mecanismos de desembrague SACHS están diseñados para ser autocentrantes con el fin de compensar las tolerancias de alineación entre el muelle del diafragma del embrague y la superficie de empuje del cojinete de desembrague. Se pueden desplazar radialmente unos 1,5 mm y se centran automáticamente en las lengüetas del diafragma del embrague durante los primeros accionamientos del embrague. Este diseño garantiza un funcionamiento y una durabilidad óptimos del sistema.
COMPROBACIÓN E INSTALACIÓN
Si se va a sustituir el cilindro receptor del embrague, hay que seguir algunos pasos e instrucciones importantes. El cilindro receptor central (CSC) sólo puede instalarse cuando está lleno y purgado. Esto significa que debe instalarse correctamente en la campana de embrague de la transmisión. En primer lugar, el embrague y la transmisión deben volver a conectarse completamente al motor.
Tenga en cuenta que el líquido hidráulico debe llenarse siempre de acuerdo con las instrucciones del fabricante. El sistema se purga mediante los dispositivos previstos para ello. También es importante que el sistema sólo se pueda presurizar cuando el desembrague central esté en la posición de montaje.
Calidad "Made in Germany"
Los conocimientos, la gestión de calidad, así como las tecnologías y los métodos de producción de los deportes de motor, se incorporan a los productos para su uso en carretera.
ZF Race Engineering es socio colaborador tecnológico de todos los equipos de deportes de motor de renombre, tales como la Fórmula 1, el DTM (Campeonato Alemán de Turismos), y varias competiciones monomarca, así como de los más importantes y exclusivos fabricantes de automóviles.
Descripción
Fabricante
