Dispositivo de desembraiagem central Ford Focus RS/16V
O cilindro escravo concêntrico ZF SACHS, também conhecido como CSC (Concentric Slave Cylinder), é o elo de transmissão entre a embraiagem rotativa e o sistema de acionamento estacionário. É responsável pelo funcionamento seguro da embraiagem. Tal como a embraiagem ou o volante do motor, o CSC está sujeito a desgaste e recomenda-se a sua substituição quando se muda a embraiagem ou se remove a transmissão.
A TECNOLOGIA
O CSC da SACHS tem um cilindro escravo integrado. Isto elimina o garfo de desengate entre a alavanca de desengate e o cilindro escravo, bem como os pontos de apoio correspondentes. É montado diretamente na caixa de velocidades. Os desbloqueadores CSC são utilizados quando o espaço de instalação é insuficiente para o acionamento convencional da embraiagem.
O desbloqueio central da embraiagem (CSC) 613182.600185 oferece vantagens consideráveis em comparação com os sistemas de desbloqueio convencionais. Através da redução do número de componentes de funcionamento mecânico, as vibrações e os estalos de arranque são significativamente reduzidos. O resultado é o máximo conforto de condução para o condutor. Recomenda-se que o desbloqueio central da embraiagem (CSC) seja substituído sempre que a embraiagem for reparada, a fim de evitar sinais de desgaste tardios e evitar reparações adicionais.
DESENHO ESQUEMÁTICO
O cilindro escravo concêntrico (CSC) da SACHS é montado diretamente na transmissão e proporciona um ajuste sem folgas da embraiagem de mola de membrana. Isto significa que a libertação da embraiagem SACHS está constantemente engatada quando a embraiagem está a rodar. Uma pré-carga gerada pelo sistema de acionamento assegura que a embraiagem e o anel de arranque do desengate da embraiagem têm a mesma velocidade. Isto evita eficazmente o ruído e o aumento do desgaste.
Todos os mecanismos de desbloqueio SACHS são concebidos para serem auto-centrados, de modo a compensar as tolerâncias de alinhamento entre a mola membrana da embraiagem e a superfície de pressão do rolamento de desbloqueio. São deslocáveis radialmente em cerca de 1,5 mm e centram-se automaticamente nas linguetas da mola da membrana da embraiagem durante os primeiros accionamentos da embraiagem. Esta conceção garante um funcionamento ótimo e a durabilidade do sistema.
TESTE E INSTALAÇÃO
Se o cilindro escravo da embraiagem tiver de ser substituído, há alguns passos e instruções importantes a seguir. O cilindro escravo central (CSC) só pode ser instalado quando estiver cheio e sangrado. Isto significa que tem de ser corretamente instalado na caixa da embraiagem da transmissão. Em primeiro lugar, a embraiagem e a transmissão devem ser totalmente reconectadas ao motor.
O fluido hidráulico deve ser sempre enchido de acordo com as instruções do fabricante. O sistema é purgado com os dispositivos previstos para o efeito. É igualmente importante que o sistema só possa ser pressurizado quando o desbloqueio central da embraiagem estiver na posição de instalação.
Qualidade "Made in Germany"
O know-how, a gestão de qualidade, bem como as tecnologias e métodos de fabrico do desporto motorizado integram-se nos produtos para utilização em estrada.
O ZF Race Engineering é um parceiro de tecnologia de todas as equipas de desporto motorizado de renome, desde a Fórmula 1, DTM até aos diversos prémios mono-marca e os mais importantes fabricantes exclusivos de veículos.
Descrição
Fabricante