Embrayage en carbone de Formule 1 SACHS
04/01/2018Dans la première classe du sport automobile, les voitures de Formule 1 de Ferrari, l’équipe ayant connu le plus de succès dans l’histoire de la Formule 1, ainsi que d’autres équipes de course telles que Lotus, BMW Sauber et Toro Rosso, sont équipées d’amortisseurs et d’embrayages de ZF SACHS.
L’embrayage de Formule 1 SACHS, constitué de 20 composants distincts, est fabriqué à la main et impressionne par son faible poids et sa conception extrêmement mince. L’embrayage est plus court qu’un stylo à bille et ne pèse que 1,2 kg, soit environ 10 % seulement du poids d’un embrayage de série classique.
L’embrayage en carbone comporte 4 disques de friction d’embrayage d’un diamètre de 97 mm. Le faible poids d’embrayage est obtenu en utilisant du titane et de la fibre de carbone. Pour obtenir un comportement de dosage parfait de l’embrayage, des alliages à haute résistance sont également utilisés conformément aux normes aérospatiales, ce qui produit une rigidité élevée du boîtier de l’embrayage en titane.
Petit mais robuste
Avec une puissance pouvant atteindre 1000 ch, les moteurs de Formule 1 accélèrent le véhicule de 0 à 100 km/h en 2 secondes environ. Par conséquent, le besoin d’embrayage est extrêmement élevé. – L’embrayage SACHS peut transmettre un couple allant jusqu’à 1000 Nm, le démarrage représentant la charge la plus élevée.
Au cours du processus de démarrage, un embrayage de Formule 1 absorbe environ dix fois plus d’énergie. Cela signifie que la densité de puissance est environ 100 fois supérieure à celle d’un embrayage de série, en raison de sa petite taille.
Grâce aux ressorts à membrane spéciaux et au matériau d’embrayage en carbone, un embrayage de Formule 1 peut résister à des températures allant jusqu’à 1200 °C. En comparaison, les disques d’embrayage organiques d’un embrayage de série brûlent déjà à 450 °C. C’est là aussi que réside le défi particulier d’assurer une performance d’embrayage constante aux températures les plus variées.
Usure de l’embrayage
Les moteurs de Formule 1 sont extrêmement dynamiques et ont des pointes de puissance très élevées. Cela garantit que l’embrayage patine en permanence et contribue ainsi de manière significative à l’usure élevée de l’embrayage. De plus, l’embrayage doit supporter jusqu’à 4200 opérations de commutation dans un Grand Prix comme Monaco.