Carcasa del embrague RCS 140

Función: La carcasa del embrague aloja el plato de presión, los platos intermedios y los discos de embrague, guía los componentes con precisión y transmite los pares dentro del sistema RCS modular. La alta rigidez de la carcasa favorece una modulación definida, un posicionamiento estable de los componentes y cambios de marcha reproducibles.

Construcción: Aluminio de alta resistencia con geometría RCS 140 específica de la serie. La construcción compacta reduce la masa giratoria y el momento de inercia, y permite un conjunto rígido a la torsión y guiado con precisión para aplicaciones de motorsport orientadas al rendimiento.

Fuerza de apriete: En combinación con el plato de presión, el muelle de diafragma, los platos intermedios y los discos de embrague, la carcasa del embrague contribuye a una fuerza de apriete definida con precisión. De este modo se favorecen una transmisión de par repetible y un comportamiento de acoplamiento constante en uso de competición.

Sistema de desembrague: La versión RCS 140 está disponible para diámetros de desembrague de 38 mm y 49 mm. Así, la carcasa del embrague puede configurarse para adaptarse al cojinete de desembrague, al bombín concéntrico y al sistema de accionamiento correspondientes.

Materiales de fricción: La carcasa del embrague SACHS RCS 140 está diseñada para tipos de forro de metal sinterizado y carbono. Según el perfil de uso, la combinación de carcasa, plato de presión, platos intermedios y discos de embrague permite una alta capacidad de carga térmica, respuesta rápida y transmisión de par estable.

Térmica: La geometría especial de la carcasa favorece una disipación eficiente del calor y estabiliza la ventana de temperatura del paquete de embrague – especialmente importante con ventanas de cambio cortas, regímenes elevados y cargas térmicas repetidas.

Montaje & volante motor

Contorno del volante motor: Para utilizar el embrague de competición SACHS RCS 140 debe comprobarse el contorno del volante motor. Un mecanizado preciso del volante motor es requisito para el funcionamiento, la planitud de giro y las prestaciones duraderas del embrague.

Fijación: Para fijar el embrague se recomiendan tornillos M8 de clase de resistencia mínima 10.9 con hexágono interior y arandelas. El par de apriete es de 25 Nm.

Revisión: Comprobar periódicamente las guías de la carcasa, las superficies de apoyo, el revestimiento y los ajustes. En caso de desgaste, daños o juego inadmisible, evaluar conjuntamente los componentes adyacentes para garantizar de forma duradera la fuerza de apriete, la transmisión de par y la precisión de cambio.