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Cause di frizioni slitta

Le cause dello slittamento della frizione sono varie.

Perchè la frizione slitta lo slittamento della frizione può essere causato da vari componenti.Oltre alla piastra di pressione e al disco frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto della frizione. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.

Quindi bisogna controllare:

  • usura del sistema di disinnesto, scorrevolezza, regolazione
  • compatibilità dei componenti della frizione con il veicolo
  • volano rettificato correttamente

Rivestimenti consumati fino alle teste dei rivetti / usurati

Frizione rivestimenti consumati fino alle teste dei rivetti

Causa:

  • Usura del rivestimento - normale usura dovuta alle condizioni operative
  • Elevata frequenza di avvio / errori di comando
  • Il veicolo è stato utilizzato nonostante lo slittamento della frizione
  • Errore di guida - sfrizionare
  • Frizione dura
  • Sistema di stacco difettoso o sistema di comando non impostato correttamente o non registrato
  • Frizione sbagliata

Effetto:

  • Incompleta pressione di contatto della piastra di pressione della frizione

Rivestimenti fortemente oliati o ingrassati

Frizione rivestimenti fortemente oliati o ingrassati

Causa:

  • Eccessiva lubrificazione del mozzo; il grasso in eccesso sull'ingranaggio dell'albero del cambio non è stato rimosso (quindi fuoriuscita di grasso dal mozzo)
  • Anello di tenuta motore o cambio difettoso
  • Perdita dal comando idraulico

Effetto:

  • Riduzione del coefficiente di attrito riduzione dei rivestimenti

Frizione bruciata o rivestimento staccato

Frizione bruciata o rivestimento staccato

Causa:

  • Sfrizionare ripetutamente
  • Partire con una marcia troppo alta
  • Rivestimenti oleosi (anello di tenuta)
  • Insufficiente pressione di contatto della piastra di pressione
  • Difetti nel sistema di disinnesto - frizione senza gioco, quindi dura
  • Unto / grasso
  • Eccessiva profondità del volano

Effetto:

  • Il legante del rivestimento è stato gravemente danneggiato dal surriscaldamento.

Presenza di solchi sul rivestimento del disco frizione lato volano

Presenza di solchi sul rivestimento del disco frizione lato volano

Causa:

  • Volano non sostituito
  • Superficie di scorrimento del volano non rettificata

Effetto:

  • Riduzione del coefficiente di attrito del rivestimento della frizione

Nota:

all'inizio, su un disco frizione nuovo lavora lavora solo il rivestimento esterno (maggiore raggio di attrito dovuto a schermatura della superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno la piena potenza di trasmissione prima del completamento del rodaggio. Questa è qualità! Nessun errore!

Surriscaldamento della piastra di pressione

Surriscaldamento della piastra di pressione

Causa:

  • Sfrizionare ripetutamente
  • Spessore del rivestimento al di sotto del limite di usura
  • Unto / grasso
  • Cuscinetto reggispinta privo di gioco
  • Difetti nel sistema di sblocco - frizione senza gioco, quindi dura
  • La frizione è andata parzialmente in posizione di disinnesto
  • Eccessiva profondità del volano - Errore di rettifica

Effetto:

  • Riduzione del coefficiente di attrito dei rivestimenti. Il continuo slittamento della frizione dovuto all'insufficiente forza di compressione porta a superare la capacità di assorbimento del calore. Ne consegue un surriscaldamento.

Punte della molla a tazza usurate

Punte della molla a tazza usurate

Causa:

  • Sistema di comando usurato, il cuscinetto reggispinta è bloccato a causa della mancanza di gioco.
  • Tubo guida segnato
  • Cuscinetto reggispinta rigido, reggispinta precariato eccessivamente

Effetto:

  • Il blocco del reggispinta interrompe o annulla parzialmente l'effetto della pressione a seguito dell'eccessiva precarica.

Molla a tazza della piastra di pressione rotta

Molla a tazza della piastra di pressione rotta

Causa:

  • Eccessiva pressione e/o ampio superamento della corsa di disinnesto ammissibile.

Effetto:

  • La pressione sulla molla a diaframma non ha più la portata originale.

Nota:

causa anche problemi di stacco dovuti all'insufficiente sollevamento della piastra di pressione della frizione.

Camme guida integrate a stadi

Camme guida integrate a stadi

Causa:

  • Avviamento permanente o eccentrico del cuscinetto reggispinta sull'anello o sulle leve di sblocco.

Effetto:

  • La forza di contatto non ha più efficacia perchè, inserendo la frizione, la leva di sblocco è rimasta bloccata sulle camme guida.
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