Polish
Opis
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Moduł węglowego sprzęgła wyścigowego SACHS
Porsche 911 Cup
The Clutch of Competence
Dedykowany do Porsche 993 Cup 3.8 (1994–1998), 996 GT3 Cup (1998–2005) oraz 997 GT3 Cup (2005–2013): moduł sprzęgła wyścigowego SACHS to zestrojony system składający się z lekkiego koła zamachowego jednomasowego, wielotarczowego sprzęgła (Ř 140 mm) i współosiowego wysprzęglika do motorsportu (CSC). Ogranicza masy wirujące, skraca okna zmiany biegów i zapewnia precyzyjne wyczucie pedału – idealny do startów zatrzymanych, ostrych pit-stopów oraz sprintów i długich stintów w pucharach markowych i historycznych seriach GT.
Duża przewaga masy: kompletny moduł z kołem ok. 5,69 kg zamiast ok. 23,86 kg seryjnie – ok. −76% względem seryjnego układu. Efekt: szybsze wchodzenie na obroty, krótsze wyrównanie prędkości obrotowych i mniejsze obciążenie układu napędowego.
Konstrukcja i układ cierny dopasowane do poziomów mocy Cup: 993 Cup 3,8 (~310 KM), 996 GT3 Cup (335–385 KM) i 997 GT3 Cup (do 450 KM). Moduł współpracuje z odpowiednimi 6-biegowymi skrzyniami Cup (G50/30 z H-układem w 993, H w 996, sekwencyjna dog-type w 997).
Zalety
maksymalna odporność termiczna - jakość carbon z Formuły 1
bardzo niska masa i minimalny moment bezwładności
płynne i komfortowe ruszanie
brak zużycia koła zamachowego
skrajna trwałość - nawet 4x dłuższa niż konwencjonalne sprzęgła spiekowe
Najmniejsza masa
Jedną z największych zalet wyczynowego sprzęgła z carbonu jest niska masa i wynikający z niej niski moment bezwładności.
Są projektowane pod możliwie najniższą masę, aby jak najszybciej i najbezpośredniej przekazać moment silnika do skrzyni biegów.
Odchudzenie układu korbowego, zmniejszające Mtm, wyraźnie poprawia przyspieszenie na niskich biegach.
Szybsze przyspieszenie
Jeśli np. sprzęgło ma moment bezwładności (Mtm) 0,061 kgm2, to przy przełożeniu skrzyni 13,4:1 (I bieg) działa na koło napędowe z 180-krotnością tej wartości (13,42). Przeliczając Mtm na masę pojazdu, w I biegu daje to ok. 145 kg dodatkowej masy do rozpędzenia.
Dzięki bardzo niskiej bezwładności sprzęgła carbon SACHS wyraźnie skracają się czasy zmiany biegów, a auto szybciej przyspiesza.
Maksymalna trwałość
Do sprzęgieł carbon dostępne są pakiety płyt dociskowych i podkładek kompensacyjnych, które wyrównują zużycie carbonu. Dzięki tym płytom kompensacyjnym można przywrócić sprzęgło do stanu nowego - znacząco wydłużając jego żywotność.
Każda jednostka przechodzi surowe kontrole jakości i przed wysyłką jest indywidualnie testowana i mierzona. Dokumentowane są siła wstępna, wysokość montażowa i charakterystyka wysprzęglania. Zapisywana jest również wstępnie zmontowana grubość stosu carbon - dołączony dokument wspiera obsługę i proces shimmingu (płyty kompensacyjne do naprawy).
Technika
Dane techniczne – moduł sprzęgła
-
Pojazdy:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup (2005-2013) - Maks. przenoszony moment: 900
- Masa systemu z kołem: 5,69 kg
(seryjnie ok. 23,86 kg → −76%) - Masa sprzęgła [kg] : 2,17
- Bezwładność [kg·m˛] : 0,00687
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 800
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
Obudowa sprzęgła
Wysokowytrzymałe kute aluminium – maksymalna sztywność przy minimalnej zabudowie. Geometria wspiera odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe – idealne dla długotrwałych obciążeń wyścigowych w sprintach i endurance.
Układ cierny
Wyścigowy pakiet wielotarczowy (Ř 140 mm) o wysokiej odporności cieplnej, stałych współczynnikach tarcia i bardzo niskiej masie wirującej. Pewne ruszanie, krótkie wyrównanie obrotów i powtarzalny punkt zadziałania przez wiele startów i pit-stopów.
Profil piasty
Wykonanie dedykowane, precyzyjnie dopasowane do wałka wejściowego danej platformy Cup (993 G50/30, 996 Cup H-układ, 997 Cup dog-type). Efekt: maksymalna dokładność pasowania, pewne przeniesienie momentu i wysoka trwałość.
Współosiowy wysprzęglik (CSC)
Wysprzęglik do motorsportu o zwiększonej objętości hydraulicznej zmniejsza siłę na pedale. Jednoczęściowa, wytrzymała obudowa minimalizuje ryzyko wycieków; łożyska i uszczelnienia przystosowane do wysokich obrotów i długich cykli wyścigowych. Pasująca średnica działania: 38 mm.
Zakres dostawy
Obudowa RCC 140 (HA140), aluminium
3 × tarcze napędzane z włókna węglowego (RCC 140)
4 × płyty dociskowe z włókna węglowego (RCC 140)
1 × piasta do Porsche 993/996/997 Cup
1 × płyta bazowa, stal
1 × pierścień dociskowy, stal
1 × lekkie koło zamachowe jednomasowe, stal
1 × współosiowy wysprzęglik (CSC)
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
993 Cup: Porsche Supercup (od 1994), Carrera Cup (DE/FR), później VLN/NLS i historyczne serie GT/Cup.
996/997 Cup: Porsche Mobil 1 Supercup, liczne krajowe Carrera Cup, VLN/NLS, 24h Nürburgring, historyczne formuły Cup/youngtimer.
Ameryki
Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America, wyścigi klubowe i endurance (środowisko IMSA); dziś szeroko w seriach historycznych/vintage (HSR, SVRA) i track dayach.
Azja / Pacyfik
Carrera Cup Asia/Japan oraz regionalne serie GT i klubowe; obecnie często w historycznych klasach Cup i wyścigach Porsche Club (Japonia, Australia, Nowa Zelandia).
Partnerzy ZF Race Engineering
