Testy wytrzymałościowe na kołe zamachowym.

Podczas kontroli wzrokowej dokładnie obejrzeć koło zamachowe. Jeśli wykryją Państwo przebarwione miejsca na powierzchni ciernej drugiego koła zamachowego (patrz strzałka A), jest to wyraźny znak przegrzania lub przeciążenia DMF. Zjawisko to występuje na przykład wtedy, gdy sprzęgło podlega zbyt długiemu tarciu. Ponadto istnieje niebezpieczeństwo, że w przypadku powtarzającego się przegrzania w obrębie koła zamachowego może dojść do stwardnienia specjalnego smaru. Może to prowadzić do całkowitego uszkodzenia.

W przypadku widocznych pęknięć na powierzchni ciernej (strzałka B) należy wymienić koło zamachowe. W przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo pęknięcia całkowitego, które może spowodować dalsze uszkodzenia układu napędowego. W przypadku zużycia łożyska oporowego DMF wskazują na to żółtawe przebarwienia w obszarze pod powierzchnią cierną (strzałka C) i jest to zazwyczaj słyszalne również podczas jazdy. W takim przypadku należy również odnowić DMF.

Podczas wymiany sprzęgła należy koniecznie sprawdzić DMF, ponieważ zużyte lub uszkodzone koło zamachowe może doprowadzić do zniszczenia nowego sprzęgła.

Próba mechaniczna DMF jest próbą skręcenia/ ślepą. Nowe DMF porusza się w zakresie 2-3 zębów na obręczy przekładni. Dwumasowe koła zamachowe SACHS nie przekraczają tego zakresu tolerancji nawet przy dużym przebiegu. W przypadku zauważenia znacznych odchyleń oznacza to mechaniczne uszkodzenia koła zamachowego. Sprawdzić luz ręcznie, nigdy dźwignią ani śrubokrętem.

Luz promieniowy można sprawdzić za przyrządu pomiarowego. Zamontować uchwyt przyrządu na bloku silnika. Śrubę skrzyni biegów (a w razie potrzeby również tuleję) należy stosować tak samo jak narzędzie blokujące.

Przy pomiarach należy przesunąć drugorzędne koło zamachowe z siłą około 100 Nm promieniowo w stosunku do pierwotnego koła zamachowego. Powtórzyć pomiar w trzech punktach, każdy z nich pod kątem 120°.

Przy przekroczeniu średniej wartości 0,25 mm należy wymienić koło zamachowe.

Główne koło zamachowe musi być zamocowane w imadle do badania dźwigni lub ruchomości - za pomocą dwóch śrub przez otwory do montażu wału korbowego. Następnie należy przykręcić dźwignię testową w kierunku otworów mocowania sprzęgła. Jeżeli koło wtórne obraca się maksymalnie z pozycji rozluźnionej na lewy i prawy ogranicznik, uzyskane kąty i przyłożona siła powinny być identyczne w obu kierunkach. Ponadto nie może zachodzić nadzwyczajny opór ruchowy.

Jeżeli te kryteria nie są spełnione, oznacza to, że elementy wewnątrz DMF są uszkodzone lub zniszczone. Mogą one przechodzić przez obudowę w taki sposób, że wydostanie się z niej smar. Jeśli nie osiągniemy pełnego kąta skrętu około 60 stopni na bok, możliwe jest również utwardzenie smaru ze względu na przeciążenie termiczne - daje się to rozpoznać przez odbarwienia. W takich przypadkach należy wymienić DMF.