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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición SACHS
Audi R8 LMS GT3 Evo II
Triple disco, metal sinterizado 2,6 mm – específico para R8 LMS GT3 Evo II
Para el Audi R8 LMS GT3 Evo II (desde 2022): el SACHS RCS 3/140 S2.6 está ajustado al V10 de 5,2 L y a la transaxle secuencial de 6 marchas. El diámetro compacto de 140 mm y la baja masa en rotación permiten igualar rápidamente las rpm, ventanas de cambio cortas y un tacto de pedal muy definido – óptimo dentro de la BoP de las series GT3 modernas.
La configuración de triple disco reparte el trabajo de fricción y la temperatura en varias superficies, aumentando la densidad de par con poca altura del paquete. Los discos sinterizados de 2,6 mm minimizan la inercia del conjunto y favorecen un acoplamiento reproducible en salidas, paradas en boxes y out-laps agresivas.
El RCS 3/140 S2.6 ofrece fricción estable y alta robustez térmica – ajustado a la característica del V10 del R8 y a las calibraciones GT3 del paquete Evo II.
Ventajas
ligero
baja altura
baja masa e inercia
Masa reducida
Uno de los mayores puntos fuertes del embrague "RCS-Sinter" es su baja masa y la baja inercia de masa asociada.
Los embragues para carreras SACHS RCS están diseñados para tener una masa muy baja y persiguen el objetivo de proporcionar el par motor lo más rápido y directo posible a la transmisión.
Mediante la reducción de peso del cigüeñal, que a su vez reduce el momento de inercia, la respuesta en la aceleración del vehículo aumenta de manera significativa en las marchas más bajas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (MI) de 0,061 kgm2, ataca con una relación de transmisión a los engranajes de 13,4: 1 (relación para la primera marcha), en la rueda motriz con una cantidad 180 veces mayor (13,42). Agregando a la MI la masa del vehículo, resulta en primera marcha un peso adicional de alrededor de 145 kg, que hay que acelerar.
Debido a la baja inercia del embrague SACHS RCS se consigue un acortamiento considerable de los tiempos de respuesta y una aceleración más rápida de su vehículo.
Tecnología
Datos técnicos RCS 3/140
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Vehículo:
Audi R8 LMS GT3 Evo II (desde 2022) - Par motor máximo [Nm]: 1.430
- Diámetro de desembrague [mm]: 38
- Fuerza de desembrague [N]: 4.200
- Recorrido de desembrague [mm]: 4,5 + 0,5
- Masa (peso) [kg]: 3,01
- Momento de inercia [kg·m²]: 0,009230
Carcasa del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia, con gran rigidez y bajo peso. La geometría favorece la disipación de calor; el recubrimiento resistente al desgaste reduce el desgaste por fricción y ajuste y aumenta la durabilidad bajo carga GT3 (endurance & sprint).
Sistema de fricción
Discos sinterizados de 2,6 mm con alta resistencia térmica y fricción constante en seco. El menor espesor reduce la masa rotativa – con beneficio en respuesta al gas, tiempos de cambio cortos y punto de mordida definido. Comparativa: 5,2 mm = reserva/durabilidad máxima; 3,4 mm = equilibrado; 2,6 mm = máxima agilidad.
Perfil estriado del buje
Se suministra con la estría adecuada para el eje primario del R8 LMS GT3 Evo II. Garantiza ajuste preciso, transferencia de par fiable y máxima durabilidad en competición. Soluciones a medida a petición.
Contenido del suministro
Carcasa RCS 140 (HA140), aluminio
1× plato de presión RCS 140 (PP140), acero
2× plato intermedio RCS 140 (IP140), acero
3× discos de embrague RCS 140, sinter 2.6 mm
Longitud del buje: corto–medio–corto
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El conocimiento combinado de las categorías de alto nivel se traslada directamente al desarrollo de los embragues de competición RCS. Métodos de fabricación de última generación, los máximos estándares de calidad y tecnologías de competición hacen de los embragues ZF Motorsport la primera elección para obtener el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, turismos y resistencia.
Aplicaciones
Europa
Fanatec GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint),
24h Nürburgring & NLS (SP9/GT3), DTM (reglamento GT3),
Italian GT, International GT Open, series GT nacionales.
Norteamérica
IMSA WeatherTech SportsCar Championship (GTD/GTD PRO),
GT World Challenge America, 24H Series y pruebas regionales de resistencia.
Asia / Pacífico
GT World Challenge Asia, Asian Le Mans Series / China Endurance,
eventos GT de resistencia seleccionados (incl. Bathurst 12h) con equipos cliente Audi.
Socios de ZF Race Engineering
