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Causa de los ruidos en el embrague
Los ruidos en el embrague como silbidos o «clacs» no indican automáticamente un defecto de su embrague SACHS.
Estos síntomas a menudo ni siquiera son debidos al embrague, sino a su entorno. Los ruidos de alta frecuencia se producen, por ejemplo, debido a un eje de entrada de la transmisión sin centrar, recorrido no centrado del liberador del embrague o por un cojinete piloto defectuoso.
Los ruidos como «clacs» pueden ocurrir en cambios de carga como, por ejemplo, cuando el disco de embrague dispone de un preamortiguador. El movimiento de los resortes en sus asentamientos no es un fallo del embrague. Esta libertad de movimiento permite la atenuación de la uniformidad de rotación del motor al ralentí en relación a la transmisión. Aquí ni la funcionalidad ni la vida del disco de embrague se ven influenciadas por ese sonido.
Además, la instalación de un componente erróneo o la instalación del disco de embrague en la posición de montaje incorrecta pueden provocar ruido.
Desgaste del pasador de tope del amortiguador de torsión
Causa:
- Conducción a bajas revoluciones, es decir, conducción con una marcha alta a baja velocidad y a plena carga. Con la conducción a bajas revoluciones se sobreesfuerza el amortiguador de torsión.
- Disco de embrague al revés
- Funcionamiento del motor muy irregular
- Articulaciones desgastadas en el sistema de propulsión
Resultado:
- Exceso de esfuerzo de los componentes
Desgaste de las placas de cubierta del amortiguador torsional
Causa:
- Campana del embrague y borde del cárter no centrados, movimiento oscilante por el desplazamiento angular o paralelo entre el motor y la transmisión
- Cojinete piloto defectuoso o que falta, eje principal de la transmisión no guiado
Resultado:
- Componentes sueltos que rayan las partes adyacentes.
Nota:
Por lo general, también conduce a dificultades de separación del embrague.
Formación acanalada en el liberador del embrague / desgaste en el anillo de arranque
Causa:
- Inicio excéntrico del liberador del embrague por desplazamiento paralelo
- Alta carga en el cojinete del liberador del embrague
- Juego incorrecto
- Tubo guía introducido
- Precarga del cojinete de liberación del embrague demasiado baja (por norma 80-100 N)
Resultado:
- Movimientos relativos causan grados de ruido variable.
Perfil del cubo dañado
Causa:
- Perfil del cubo machacado debido a una marcha del motor tosca.
- Cojinete piloto defectuoso o que falta
- Desplazamiento paralelo o angular entre el motor y la transmisión
- Daños por oscilación
Resultado:
- No hay conexión entre el motor y la transmisión
Nota:
Conduce en la etapa inicial a ruidos.
Disco de embrague arrancado en los muelles
Causa:
- Campana de embrague y borde del cárter no centrados, movimiento de oscilación por el desplazamiento angular o paralelo entre el motor y la transmisión.
- Cojinete piloto defectuoso o que falta, eje principal de la transmisión no guiado.
- Transmisión bajada durante el montaje.
Resultado:
- No hay conexión entre el motor y la transmisión
Nota:
Conduce en la etapa inicial a dificultades en la separación y a ruidos.
