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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Módulo de embrague de competición SACHS
Porsche 911 Cup
Metal sinterizado 3,4 mm, triple disco – específico para 993 Cup 3.8, 996 GT3 Cup 3.6 y 997 GT3 Cup 3.6/3.8
Módulo de embrague completo y específico para las generaciones Porsche 911 Cup 993/996/997: volante monomasa ligero + embrague de competición SACHS RCS 3/140 + cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC) – sistema ajustado para salidas precisas, ventanas de cambio cortas y máxima fiabilidad en sprint y resistencia.
Ventaja de peso demostrada: solo 6,43 kg para el módulo completo con volante (serie: 23,86 kg) – es decir, −73% frente al conjunto de serie. La masa rotativa drásticamente reducida mejora de forma medible la respuesta al acelerador, la ventana de tracción y la estabilidad de frenada.
El RCS 3/140 S3.4 combina Ø 140 mm de diámetro de fricción con tres discos sinterizados para muy baja inercia y respuesta directa – ideal para 993 Cup 3,8 L (G50/30, manual), 996 GT3 Cup 3,6 L y 997 GT3 Cup 3,6/3,8 L (secuencial/dog-type). El forro de 3,4 mm ofrece más reserva térmica que los de 2,6 mm manteniendo baja la masa rotativa.
Ventajas
ligero
baja altura
baja masa e inercia
Masa reducida
Uno de los mayores puntos fuertes del embrague "RCS-Sinter" es su baja masa y la baja inercia de masa asociada.
Los embragues para carreras SACHS RCS están diseñados para tener una masa muy baja y persiguen el objetivo de proporcionar el par motor lo más rápido y directo posible a la transmisión.
Mediante la reducción de peso del cigüeñal, que a su vez reduce el momento de inercia, la respuesta en la aceleración del vehículo aumenta de manera significativa en las marchas más bajas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (MI) de 0,061 kgm2, ataca con una relación de transmisión a los engranajes de 13,4: 1 (relación para la primera marcha), en la rueda motriz con una cantidad 180 veces mayor (13,42). Agregando a la MI la masa del vehículo, resulta en primera marcha un peso adicional de alrededor de 145 kg, que hay que acelerar.
Debido a la baja inercia del embrague SACHS RCS se consigue un acortamiento considerable de los tiempos de respuesta y una aceleración más rápida de su vehículo.
Tecnología
Datos técnicos RCS 3/140
-
Vehículos:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup 3.6 (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup 3.6/3.8 (2005-2013) - Par motor máx. [Nm] : 1.450
- Diámetro de desembrague [mm] : 38
- Fuerza de desembrague [N] : 4.200
- Recorrido de desembrague [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa del conjunto de embrague [kg] : 2,915
- Inercia [kg·m²] : 0,00917
- Peso del sistema incl. volante [kg] :
6,43 (serie: 23,86 / ahorro: −73%)
Cárter del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia, diseñado para máxima rigidez con mínimo espacio. La geometría favorece la disipación térmica y estabiliza la ventana de temperatura del conjunto – apto para generaciones Cup refrigeradas por aire y por agua.
Forro de fricción
El metal sinterizado ofrece alta resistencia térmica, fricción estable y resistencia al fading en uso en seco de alta carga. Con 3,4 mm es el punto óptimo entre reserva térmica, vida útil y baja masa rotativa – ideal para salidas repetidas, paradas en boxes y ventanas de cambio estrechas.
Perfil del cubo
Suministro ajustado a la flecha primaria del vehículo correspondiente (993 Cup G50/30 manual, 996/997 GT3 Cup dog-type/secuencial). Garantiza máxima precisión de ajuste, transferencia de par fiable y gran durabilidad.
Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
El CSC específico de competición para SACHS RCS/RCC reduce el esfuerzo en el pedal mediante mayor volumen hidráulico. Carcasa monobloque de alta resistencia que minimiza fugas; rodamientos y sellos optimizados para regímenes de competición. Diámetro de actuación compatible con RCS Ø 38 mm.
Contenido del suministro
Cárter de embrague RCS 140 (HA140), aluminio
1 × plato de presión RCS 140 (PP140), acero
2 × plato intermedio RCS 140 (IP140), acero
3 × disco de embrague RCS 140, sinterizado 3,4
Longitud del cubo: específica del vehículo (911 Cup)
1 × volante monomasa ligero, acero
1 × cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC)
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El conocimiento combinado de las categorías de alto nivel se traslada directamente al desarrollo de los embragues de competición RCS. Métodos de fabricación de última generación, los máximos estándares de calidad y tecnologías de competición hacen de los embragues ZF Motorsport la primera elección para obtener el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, turismos y resistencia.
Aplicaciones
Europa
993 Cup (Supercup/Carrera Cups desde 1994), posteriormente VLN/NLS y series Cup/GT históricas. 996 GT3 Cup: Supercup y Carrera Cups nacionales (1998–2005), resistencia (incl. Nürburgring). 997 GT3 Cup: Supercup/Carrera Cups (2005–2013), numerosos formatos GT y de resistencia en Europa.
Norte y Sudamérica
Participación en Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America (996/997), carreras de club y de resistencia (PCA, NASA, SCCA). 993 Cup hoy principalmente en series históricas/vintage y track days.
Asia / Pacífico
Carrera Cup Asia/Japan/Australia (996/997). 993 Cup y 996/997 son hoy comunes en series regionales GT/club, eventos históricos y track days (Japón, Australia, Nueva Zelanda).
Socios de ZF Race Engineering
