Portuguese
Descrição
Referência cruzada (comparativo) com o fabricante
AUDI
06J 105 266 AK
06J 105 266 AT
06J105266AK
06J105266AT
SEAT
06J 105 266 AK
06J 105 266 AT
06J105266AK
06J105266AT
SKODA
06J 105 266 AK
06J 105 266 AT
06J105266AK
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VW
06J 105 266 AK
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Fabricante
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Volante de inércia VAG 1.8 TSI/TFSI - OE 06J105266AT
O Volante de inércia VAG 1.8 TSI/TFSI - OE 06J105266AT transmite o binário do motor ao prato de pressão e ao disco de embraiagem e reduz as irregularidades de torção introduzidas na cadeia cinemática.
Nos motores modernos, binários mais elevados, maiores pressões máximas nos cilindros e regulamentações de emissões mais rigorosas conduzem a irregularidades rotacionais mais acentuadas e, assim, a maior excitação vibratória da cadeia cinemática. As crescentes exigências de conforto e suavidade, bem como as medidas para proteger a caixa de velocidades, requerem amortecedores de torção de elevada capacidade.
O DMF 415.0726.10 destaca-se pelo conjunto modular de molas de compressão concebido para resolver várias questões de vibração de torção no seu veículo. Complementado por um absorvedor adaptativo à velocidade, a vibração de torção gerada pelo motor de combustão fica excelentemente isolada.
Vantagens
Consumo de combustível reduzido graças a rotações de marcha lenta mais baixas e condução sem problemas a baixas rotações
Elevado conforto de mudança, pois a força de engrenamento é inferior devido ao momento de inércia reduzido do disco de embraiagem sem amortecedor de torção
Excelente conforto de condução graças a forte amortecimento de vibrações durante os solavancos de mudança de carga
Nível de ruído reduzido devido ao desacoplamento ideal de vibrações em toda a gama de rotações
Comportamento start-stop sem problemas
Longa vida útil
A tecnologia
O volante do motor é instalado entre o motor e a transmissão na cadeia cinemática; nas caixas manuais, em conjunto com o prato de pressão e o disco de embraiagem. O lado primário do volante é rigidamente aparafusado à cambota e integra a cremalheira de arranque. Os lados primário e secundário são montados de modo a permitir rotação relativa. O conjunto modular de molas permite uma concepção flexível e otimizada da curva característica.
Todos os volantes apresentam uma característica rotacional em várias etapas. Para tal, combinam-se molas de compressão com diferentes rigidezes e quantidades. A primeira etapa, com molas macias, assegura excelente comportamento de arranque/paragem do motor. As etapas seguintes, mais rígidas, alcançam desacoplamento excecional das vibrações de torção e proteção contra sobrecargas em andamento.
